8.88万起/大溜背+智控 五菱星光亮相海口车展

五菱品牌旗下首款新能源轿车--五菱星光于日前亮相海口车展。新车目前已正式上市，共推出2款车型，售价区间为8.88-10.58万元。五菱星光在设计上采用大溜背设计，同时还有充裕的内部空间，另外智能化的功能操作以及高效灵犀混动也是其竞争优势。

新车亮点

双前脸设计，对应混动和纯电；

2800mm的轴距，后排空间充裕；

15.6英寸大屏+Ling OS灵犀系统；

语控便捷，娱乐生态更丰富；

灵犀混动系统，亏电油耗3.98L。

双前脸设计 颜值在线

五菱星光在设计上采用了颇为时尚的语言表达，相比纯电版车型封闭前脸而言，混动版版本车型采用了蜂窝状前格栅处理，同时在细节上也极尽迎合五菱logo展翼式的风格。

新车搭配星环日间行车灯，贯穿于前脸，而纯电版车型则配备的是双侧灯组造型，为了保持前脸的整体性，它并没有加入贯穿设计，同时在灯组的造型方面，二者 也有一定的差异。在功能方面，星光配有自动大灯，全LED透镜灯源结合远光辅助、转向辅助功能，照射宽度跨6车道，距离大于170m，灯光亮度及照射远度提高25%；转弯时角灯自动点亮，扩大照射宽度接近原来2倍。

星光的车身尺寸非常可观，长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距2800mm，侧面造型非常流畅，腰线设计也很平滑，配合稍稍下溜的车顶，整体视觉效果确实很显时尚感。另外，新车还配备18寸星旋轮毂6‰ 低滚阻轮胎，据称，胎内8段静音海绵，能让车内噪音至少降低4dB，当然最终的表现我们也只能期待后续的试驾体验了。

尾部来看，五菱星光采用贯穿式的“星环尾灯”，与前日行灯的设计保持一致。车色方面，五菱星光提供星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六款流光车色。

极简座舱 功能更强

拉开车门，五菱星光在内装上给你的观感就是完全的极简，方向盘+8.8英寸仪表盘+15.6英寸悬浮屏，足矣。虽然省去了功能按键，但是这套大屏在功能覆盖上绝对没的说，再加上五菱已经用惯了的Ling OS灵犀系统，便捷的语控和连续对话功能已经能够完成你对车辆控制的绝大部分功能了，它可以支持20s 内连续对话，不用唤醒即可持续发送指令；地图、切歌、电话等常用功能支持免唤醒操作，系统的唤醒率高达98%，支持低电量、低油量、疲劳驾驶、安全带未系、导航、多媒体、空调等提醒，另外还有Q版语音风格，让日常生活更有乐趣。

细节方面，大屏内也加入了一些快捷的操作方式，比如空调区就有多种模式能够一键获得冷气、暖气、通风或除霜的效果，避免了多次调整达到目的的动作，另外对于何时开启全景影像功能，它也有不同的场景体现，比如低速触发、方向盘转角触发或者说转向灯触发等等。在娱乐功能上，车机大屏可支持手机、车机账户互通，导航信息自动同步至车机，如手机高德地图、微信、LINGClub及美团、大众点评和百度等 APP 向车端分享位置，另外系统涵盖海量片源，爱奇艺、QQ 音乐等版权作品可以随时调用观看。

面对座舱的舒适及观感，星光将座舱称为家庭影院座舱，它拥有玄黑深色和浅沙拼色两种可选，在舒适度考虑上，新车针对内饰的6个区域做出了100%皮质与海绵双重包覆，触感细腻。

另外，前后两排分别设置两个USB接口，充电功率最高可达20W；座椅后排6处出风口设计，同时还配备了ISOFIX 儿童安全座椅接口。

空间做文章 高个儿也不压抑

为了提升舒适性，新车最大的亮点就是拥有“躺椅”的设计，前排座椅可以和后排连成一体，这样的设计能够满足日常临时的小憩需求，只不过在这里要想更舒服 一些，还是自己准备一个椅垫更合适，因为可以在平整度方面做些提升。

另外，得益于2800mm的轴距设计，新车后排过道宽达390mm，腿部最长活动空间长达1m，坐姿更随意，既然是足够宽敞的设计，我们也来了一次极限的挑战，身高近2米的乘客在后排确实能有一个宽敞的腿部空间，当然，头部空间可能就没那么富余了，当然这也是针对极限身高的乘客而言，对于普通身材的乘员而言， 但星光还是能带给你一个绝对舒服的坐姿的。

储物方面，新车后备箱预留了540L的空间，可轻松容纳2个24寸加2个20寸行李箱，在地毯下还设置了33L隐藏式储物格，可妥善 放置私密物件，另外，车内还有超过14处储物空间的设计，再加上复式双层结构设计的扶手箱，让日常收纳更便捷。

灵犀混动系统+神炼电池

五菱灵犀混动系统由 “混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”等硬件组成。系统搭载最新的S15系混动专用发动机，发动机应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚（参数丨图片）石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术，最高热效率达到43.2%。

驱动电机方面，五菱应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术，降低谐波损耗和铁损，电动机最高效率达到96.8%。相比目前开始流行的多挡位DHT，五菱首创推出电磁式DHT，无液压系统。电磁式DHT使用的电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小。在发动机介入和电驱共同驱动时， DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度。系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。

而新车配备的神炼电池，在电池原材料、电池系统设计、电池生产环节都进行了严格要求。在系统安全设计层面，神炼电池独创多功能一体化结构技术MUST，实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料，能有效抵御外部水尘入侵与热冲击，让神炼电池具备IP68防护等级。同时，电池还配备高精度智能BMS系统，结合云端AI-BMS系统，做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。