不得不承认，随着国产高端新势力的崛起，这三台车的市场地位的确在被逐渐撼动，甚至他们已经走上了以价换量的道路。
而关于这个问题，从销量上来看可能很多人认为是奔驰E级，特别是它在过去的11月（2023年），只卖出了不到2千台，具体为1768辆。
不过，我的答案并不是它，而是宝马5系。抛开11月的这个数据，其实奔驰E级的销量一直都是很好的，并且之所以只拿到这个成绩也是有客观原因的，因为它刚刚进行了换代，是没有优惠的，等优惠政策一落地，销量绝对会来个180度的大转变。
话说回来，为什么说宝马5系会最先被淘汰呢？主要有以下原因。
一个是宝马5系这台车本身的产品定位，主打操控和运动。对于喜欢驾驶的人来讲，宝马5系绝对是一台非常好的车。但是，事实上真正喜欢操控的人本身并不多，譬如就宝马5系自身而言，真正拥有纯正驾驶乐趣的标轴版实则也没多少人买，这也能说明问题。
与此同时，随着新能源的普及，尤其是中高端电动车的普及，舒适和智能逐渐成为了市场主旋律。相信在尝试过了新能源的这两大特点之后，没有多少人不被种草。甚至，部分中高端新能源产品不仅舒适智能，而且还能兼顾操控，甚至是全面胜过豪华燃油车。譬如前不久平台上的热门视频：宝马X5对比理想L7。
不难看出，以上这类问题其实奥迪A6、奔驰E级也同样将会遭遇。而为什么5、6、E当中，偏偏我会说宝马5系会被最早淘汰，那么就说到第二个原因了。
虽然国产中高端新能源已经能文能武，但还是有一个地方存在劣势，那就是其走量对象主要还是集中在家用市场，而商务和行政的市场能力却偏弱，仅有极少数MPV支撑。这只是品牌价值暂时所带来的影响，随着时间推移当然也会越来越好。
但不可否认，这个时间注定是不短的，所以在接下来的一段时间内，拥有浓厚商务气息的奥迪A6L和强烈豪华感的奔驰E级，却可以靠着一直以来的身份背景存活下来。而作为本身的产品定位偏操控和运动的宝马5系，且豪华和行政属性并不强还是公认的事实，那么它所被市场接受的点反而会变得越来越小众。
第三个原因，就是宝马全新一代5系的到来，其外观风格有了较大的转变，除了运动感被削弱，同时全新一代宝马5系还进行了加宽加长，看似是顺应市场的行为，但实则是以降低驾驶乐趣为代价的。兴许影响不大，但不得不承认影响绝对是有的。
而对全新宝马5系影响较大的则是，一同而来的i5。作为5系的纯电车型，它势必会影响到燃油版的销量，特别是宝马I3已经是以打骨折的形式在市场上存活，“骨折电动宝马”已经成为了刻板印象。所以i5上市之后如果不打折，便可能不仅赚不到销量，而且还挣不到积分，会进一步影响宝马的整体发展。
最后还有一个原因，当然就是新势力的持续冲击，在接下来的2024年无疑还会更加猛烈。这个不用多说，这也是所有仍以燃油车为主的车企都会遇到的问题，只不过国产新势力也好，还是国产高端品牌也好，将进一步对中高端市场，主要就是BBA市场进行打击，因而宝马5系也在所难逃。
写在最后
在销量数据上，BBA依然是豪华市场的领头羊，但从风向来看，国产新势力中高端车型的热度几乎已经盖过了BBA，并且呈现大幅上涨的趋势。而宝马5系作为一台传统豪华燃油车，并且以运动和操控著称，且豪华商务背景浅薄，所以如果真有BBA当中的5、6、E被淘汰的一天，那么它将会是被最先淘汰的。
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