用户对新能源车日益提升的兴趣和需求，与新能源车的产品力和定价之间的矛盾，正在被放大。简单来说，越来越多消费者认识到了新能源车的优势，但后者显然在价格上还不能说足够便宜。比较典型一点的案例，便是10万元以内的新能源车选项相对匮乏。这倒不是说选择少，但是相比中高端市场的内卷，10万元以内的新能源车，似乎总需要消费者在空间、性能、功能上做出权衡。而不久前刚刚上市的东风纳米01，有希望改变这个状态？

10万元内，空间加性能都打不过它？

在非油改电基础下，电气化后的新能源车，高轴长比是一个比较鲜明的特点。长轴距也意味着在车内空间的营造上，能够打下一个优质基础。以传统燃油车的视角来看，很难想象一个车身长度刚刚超过4米的小型车，能够拥有2.66米的轴距。而这就是东风纳米01交出的成绩单。要知道，车长接近4.3米的大众高尔夫，轴距尚且没有突破2.64米。更别说本田飞度车身长度约4.1米，但轴距仅为2.53米了。而大众高尔夫能够轻松覆盖15万元级别，东风纳米01的指导价仅7.48万元起，最高不过10.48万元。

至于面对价位接近的纯电动车，往往大多是车身长度远远达不到4米水准的微型代步车。能够在价位上接近的纯电小型车，五菱缤果算一个。但在接近4米的车长表现下，五菱缤果的轴距仅有2.56米。所以在车内空间上，虽然提供了独立的后车门设计，但五菱缤果非常“识趣”地把座位数定在了4个。而东风纳米01除了可以提供满载5名乘员的车内空间，其后备厢标准容积与放倒后排的扩展容积，都要明显优于五菱缤果。这些都反映了前面所聊到的，在尺寸接近的情况下，更长轴距的意义。事实上，即便跳脱出价格限制，在A0级别车型中，恐怕也难有车型能够比肩东风纳米01超过0.66的轴长比。比如定位小型SUV，轴距达到2.75米，且起售价来到17.9万元的smart精灵#1，论轴长比也要略逊一筹。

除了空间，性能也是纯电小型车习惯性被阉割的核心产品力部分。最直观地表现是，纯电小型车很少会去聊所谓零百加速，甚至还会搞出所谓的0-50km/h加速。但在电气化释放性能后，这种避而不谈其实是有点尴尬的存在。虽然东风纳米01也没有公布明确的官方零百加速的成绩，但我们还可以从另一个角度来切入这个话题，那就是推重比。

从整备质量来看，东风纳米01全车系徘徊在1.3吨左右。而在动力方面，则是全系标配了最大功率95Ps的单电机。换算下来，每1马力约需负载13kg车重。另外还是以五菱缤果为参照，即便不考虑入门级41Ps的功率表现，以中高配68Ps的数据来计算，其每1马力约需负载17kg车重。通过计算，除非电机功率突破100Ps，否则很难在同一级别中，获得比东风纳米01更好的推重比效果。但如此一来的结果，便是产品定价大概率全面超过10万元，甚至直接进入传统A级车主力价位。

更大电池、更长续航，还更懂电与生活

其实在计算性能表现时，我们还忽略了一点，即电池容量差异带来的负载压力。事实上，在都采用磷酸铁锂电池的基础上，五菱缤果的电池容量最高也没有超过38kWh，且主力车型电池容量不超过32kWh。而东风纳米01的标准续航版本，就有超过31kWh的电池容量，长续航版更是提供超过42kWh的动力电池。当然，通过前面的计算，我们也可以发现。即便是电池容量造成负载更大，东风纳米01的推重比依旧在同级别车型中表现出色。而更大的电池容量，当然也意味着更长的续航。

两种容量的电池包，在东风纳米01分别对应着330km与430km的续航表现（CLTC工况）。如果以7万元的价格门槛来看，包括五菱缤果、比亚迪海鸥，确实也能够做到超过300km的纯电续航。但是在前面铺垫的空间、性能表现基础上，10万元以内的价位还能提供超过400km续航，就比较难得了。或者反过来说，在控制整体售价的基础上，单纯堆出超过400km的续航不难。但诸如五菱缤果等同级别、同价位的车型，多是将续航超过400km的版本作为“招牌”。欠缺综合产品力的堆续航，只是抓住消费者心中最敏感的那块木板，从而得出一个无法蓄满水的木桶罢了。

回到东风纳米01这边，6款车型，标准续航与长续航各占一半。其中Air、Plus版本的配置基本对应。这也意味着，在1万元左右的差价基础上，除了电池容量，用户基本可以体验到不打折扣的产品力。而10多度电的差距，与差价结合，也基本对应了1度电约1000元的粗放“成本”算法。不过在单纯的电池容量差距外，东风纳米01的长续航版还有一个独享功能，需要单独拿出来聊聊。这便是对外放电功能。

该功能多见于A级车及更高级别车型，对于A0级车而言，则相对少见。究其原因，一方面前面也聊到过，A0级车的电池容量受制于成本。既然电池应对续航都需要精打细算，又哪来的余力搞什么对外放电呢？另一方面，还是成本因素。加一套对外放电，也就意味着多一套直流电、交流电转化。既然如此，车企们当然还是更愿意把选择权交给用户。比如，额外花2000元左右采购一套功率基本可用的户外电源。当然，它除了会挤占车辆的装载空间之外。这个价位一般也就只能买到容量在1度电左右的产品。相较于超过40度电的车用动力电池，自己去单独购置户外电源无论在便利性还是成本支出上，都略显尴尬。诚然，小型车绝大多数的使用场景都在城市环境下。但在短途出行、露营等需求火爆的当下，东风纳米01的长续航版本，显然更乐于一步到位地迎合这种市场需求。

写在最后：在整个基于平台空间、三电系统的技术向解析中，频频提到的价格反而显得很抢戏。这确实是比较少见的情况，但在电气化技术井喷的当下，诸如轴长比、高性能、大电池、对外放电等等，单独拿出来都已经不再特别。可是当这些技术关键词与10万元以内的纯电产品相结合时，吸引力就不言而喻了。与其说东风纳米01是拥有什么特殊的技术护城河，不如说把这些技术用更接地气的价格推向消费者，就是它的最大护城河。