在我眼里，长城炮应该是一辆SUV，只是把行李厢放在了外面而已……

皮卡的用途是什么？其实很简单，这种车型存在的作用，就是“专车专用”，有城市的公共基建部门用来做工作车的，有城镇乡村里用来拉货的，也有玩长途越野穿越的，猛禽、坦途和公羊成了除牧马人和陆巡之外的另外一股清流。

反过来说，皮卡到底适不适合日常使用？而不是专车专用。我觉得，在长城炮出现之前，这个问题的答案应该还不是很清晰。尤其当我试驾过了长城炮之后，答案在我的心目中就很明确了。

不过，我还有一个最大的疑问，为什么像长城炮这样的开着轻松、坐着舒服、通过性好、装载能力强、配置丰富，排放又环保的车，要对它进行限制呢？仅仅因为它是一辆皮卡，而被划分到货车里，是不是有点缺少“人情味”了？

如果皮卡不被限制，我会选择它吗？这是我心中的另外一个问题。当然这是非常难做的一道选择题。说实话，我不会，因为我没有使用皮卡的需求，我也没有足够大的车位来停放它。而且，如果我买了一辆皮卡，一定要增加许多附属品，比如拖挂型的房车、ATV或UTV、哪怕是一个小型的车顶帐篷，可我的生活还远达不到这么丰富的程度。

试驾环境：

试驾时间：2019.10.15

试驾地点：重庆

试驾距离：约200km

试驾路况：高速公路、城市道路

试驾天气：雨，15℃

车辆载重：4名成年男性，约300kg

长城炮四驱尊享版

车身：皮卡，长5410mm，宽1934mm，高1886mm，轴距3230mm，

发动机：直列四缸涡轮增压，排量2.0升，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1800-3600rpm，国VI

传动系统：前置全时四驱，后桥差速锁，中央差速器锁止，8挡手自一体变速箱，

底盘：前双叉臂后整体桥式多连杆悬挂，电子助力转向，非承载式车身，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后265/60 R18

货厢尺寸：长1520mm，宽1520mm，高538mm

售价：15.98万元

但这并不代表长城炮对我没有吸引力，以前我就觉得为什么国产皮卡里就没有一款适合驾驶和乘坐的，虽然政策上把皮卡定义为货车，但不见得非得把皮卡按照货车的标准来做，况且已经有了雪佛兰、福特、日产、丰田等那么多优秀的例子已经放在那了，长城炮改变了我对国产皮卡的认识和理解。

首先，对于一辆皮卡来说，长城炮有些“越级”了，而且越得还不止一点点。很少能见到一辆皮卡里，有真皮座椅和真皮方向盘、全液晶仪表盘、到处都是软包裹的内饰、甚至L2级自动驾驶。当然，如果你要拿福特F-150 LTD这种级别的皮卡来反驳，我也没任何意见。毕竟长城炮的价格只有十几万元，顶配的也不过是15.98万。所以，还有什么可不满足的呢？

其次，一台最大输出功率190马力的2.0T汽油发动机，虽然让很多“柴油控”略感失望，但它却有360牛•米的峰值扭矩，再加上8挡手自一体变速器，谁还愿意和大多数皮卡上的手动换挡杆较劲？高坐姿、大视野、再加上宽敞的车内空间，如果忽略身后的那个“斗”，我不觉得开的是一辆皮卡，反倒是觉得在开着或坐在一辆大型SUV里。

还有，从配置上看，显然长城炮是符合市场主流产品的要求的。很难想象，一辆皮卡能具有L2级别的自动驾驶功能，而这些功能带来的最直接的效果就是，这是一辆开起来十分轻松的皮卡。

重庆的8D城市道路极具迷惑性和挑战性，上坡下坡非常频繁，时而有长江大桥的宽阔大路，也常会钻进狭窄的小路。（至于为什么长城炮能在限制皮卡行驶的重庆市区里行驶，考虑到长城炮的工厂就在重庆，所以，你懂的，但也只是为这次试驾活动开了绿灯而已）。发动机的动力响应不错，变速箱的挡位衔接紧密，加速谈不上迅猛，但也足够用。尤其在大角度的上坡路面上，不用刻意选择低档位，也可以保持住充足的扭力输出。

长城炮的车身尺寸与一辆大型SUV相当，仅车身长度略长一些而已，再加上ACC自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、碰撞预警、开门预警等功能，而且，还可以对它的方向盘转向力度进行三挡调节，驾驶模式还可以在运动、标准和经济之间进行切换，驾驶感觉和开一辆大型SUV无异。甚至还提供了低速四驱模式选项，来应对更为恶劣的路况。

而且，长城炮虽然是非承载车身的皮卡，但它的后悬挂并没有采用常用的钢板弹簧减震结构，而是在整体桥的基础上采用了多连杆式悬挂结构，带来的好处就不用多说了，起码坐在后排的乘客再也不用担心车辆通过减速带或颠簸路面时，屁股从座椅上颠起来。

长城炮非常注重驾驶舱的舒适性和功能性，这也是让它区别于其他皮卡的亮点。中控触摸显示屏的尺寸达到了9英寸，导航、信息、设置和娱乐功能一应俱全，语音识别功能居然可以听懂四川话、河南话、广东话等多种方言，而且识别的准确度非常高，唤醒指令可以随意进行设置。另外，除了带有电子驻车和AutoHold之外，长城炮居然还有半自动泊车功能，很意外。

既然是乘用皮卡，我比较关注乘坐的感受。从空间上看，长城炮的前后排都让人比较满意。轴距尺寸为3230毫米，但由于后轴位于后尾箱下方，所以这个轴距并不能与SUV车型进行相比较。后排的腿部空间不错，但我觉得座椅的位置稍微低了一些，有点偏向于坐小板凳的姿势，加上坐垫的长度不够长，大腿和小腿中间会产生悬空，影响了长时间乘坐的舒适性。幸好后排座椅靠背的角度不错，25度，身体可以向后仰，得到了更多的放松。

另外能够体现出乘坐高级感的地方，就是长城炮的车内噪音控制的不错，尤其是前排，几乎听不到发动机怠速的声音，高速行驶时车厢内也很安静。而后排的感觉要略逊色于前排，总感觉肩膀后方有风噪声，显然是后轮的胎噪声传递了进来，相对于前排车厢对噪声的控制程度而言，这个声音显得稍微大了一些。

至于造型，显然它是一辆皮卡，但比普通的皮卡更精致了一些。车头偏向于典型的美式皮卡造型，前脸宽大厚重，镀铬元素很多，但前大灯灯的造型还是偏向于SUV的设计，尾灯也是LED，很有档次感，自带的脚踏板也方便上下车。

但不是很理解的是，长城炮车头用的是炮的标识，而车尾和方向盘用的是长城的标识，拿出车钥匙，上面是哈弗的标识，如果能统一一下会让人感觉更好一些。

回到前面的话题，长城炮是一辆什么样的皮卡？工具车还是玩具车？我觉得都不是，既然是乘用皮卡，长城炮基本上满足了乘坐的舒适与功能性的所有需求。在驾驶感受上与SUV相当，而且还具备皮卡本身具有的载货能力。它用更低的价格把高端皮卡的优点集中到了一起，实现了更值的性价比。遗憾的是，它终究还是一辆皮卡，需要等待的是更多城市对皮卡的解禁。

本文作者为踢车帮 贾云涛