为什么只有比亚迪，才能够造出真正智能的车？

2018年，比亚迪前瞻性提出了“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”的观点。

彼时汽车行业正处于新能源转型初期阶段，大部分消费者甚至是厂商，对于新能源汽车的认知依然停留在“充电就能跑”、“不用加油够省钱”的阶段，对于所谓的“智能化”究竟能迸发出多大能量，以及为产品赋予多少价值，并没有准确的认知。

如今，无论是消费者还是主机厂，都认定了新能源已成未来趋势。尤其是后者，在新能源赛道上大卷特卷，最终交出的答卷是，2023年中国新能源汽车产销分别达到958.7万辆与949.5万辆，同比增长分别为35.8%、37.9%，市占率达到31.6%，再创历史新高。

其中，比亚迪一马当先，以新能源车企的姿态，实现了超300万辆的全年销量，并一举夺得中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军三大殊荣。

由此可见，比亚迪已在新能源上半场打下了足够扎实的基础，消费者认可它的刀片电池、DM-i超级混动系统、e平台3.0等电动化技术，然而在智能化层面，比亚迪的声量一向不如造车新势力或其他传统大厂新能源车企，也因此，外界产生了许多质疑的声音。

但大家有没有想过，能够在6年前就预判新能源汽车走向的车企，怎会毫无作为，平白流失机会？

1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，对外展示了它对于智能的思考、布局以及一系列已经或即将投放市场的技术成果，这时大家才恍然大悟，原来比亚迪早已下了一盘智能大棋。

整车智能才是真智能，只有比亚迪能做得到

对于智能，一直以来我们都将其与智能座舱、智能驾驶划上等号，这实际上是缩窄了智能概念，远没有触及智能汽车的上限。

基于对行业与用户需求的深刻洞察，比亚迪发布了业内首个新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

“整车智能，才是真智能。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福如是说道。

所谓“整车智能”，从字面上来理解，可以解释为覆盖智能汽车全技术领域，也就是方方面面都智能。而从技术角度解释，指的是通过智能化架构，打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，令二者高效融合，实现数据跨系统调用，执行多系统联动，最终使用户驾乘更安全、舒适、高效、便捷。

可以发现，整车智能已经跳出了单一维度的智能座舱或智能驾驶思维，而是站在整车维度全局考量，那么在比亚迪之前，为何没有车企提出这项战略？

“整车智能，只有比亚迪能做得到。”王传福掷出一句颇具分量与争议的话。

但仔细想一想，这还真不是大放厥词。回到整车智能的概念，它需要车企拥有强大的技术研发能力，才能打通电动化与智能化系统之间的隔阂，实现各系统顺畅交流与协作。这就涉及到了车企是否在电动化领域具备足够深厚的积累，以及是否具备全栈自研与垂直整合的实力。

毫无疑问，这两个问题比亚迪都能给予肯定回答。从整车制造到电池、电机、电控三电技术，再到汽车功率芯片、零部件的垂直一体化自研架构，比亚迪自主掌握了新能源汽车全产业链核心技术，且从硬件到软件均实现了全栈自研，研发体系完善，像易四方、云辇、DMO等重磅技术，均为整车智能技术路线指引下的产物。

而纵观整个新能源行业，能自研三电系统的车企并不多，具备全栈自研与垂直整合能力的车企更是少之又少，多数车企选择向供应商采购组装，由于每个供应商采用的技术路线、零部件等不同，各个系统之间无法实现联动融合，正如王传福所言，“东拼西凑，凑不出整车智能”。

了解这个底层逻辑后，你就会明白下面要介绍的有些技术，为何会是“独一无二”，这里暂且先留个伏笔。

总的来说，实现整车智能的重要前提，在于车企要具有全栈自研、垂直整合的能力与充沛的电动化技术积累，而这只是第一步，第二步更为关键，它要求车企在符合上述条件的基础上，推出一个支持智电融合的智能化架构。

比亚迪在每一场技术发布会上向来都是言之有物，当王传福抛出“整车智能”战略后，璇玑架构随之而来。它是行业首个智电融合的智能化架构，相当于让汽车拥有一个足够智能的“大脑”和“神经网络”。

具体来看，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成，其中一脑指的是汽车的中央大脑，用以参与和主导车辆的感知、决策以及执行；两端指的是车端AI与云端AI，两端协同之下能够让智电融合具备超强迭代和成长速度；三网指的是车联网、5G网与卫星网，三网联动融合，拓展智能汽车的链接半径；四链指的是传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，分别在灵活感知、精准控制、数据支持、协同执行上担任要角。

简单来说，璇玑架构存在的最大意义，便是让车辆能够像高级智慧生命体一样，将所有感知汇总到“大脑”，在思考、决策后，迅速调动“身体”状态，也就是联动三电系统、底盘系统、车身系统等电动化系统级技术与智能座舱、智能驾驶等智能化功能，使车辆能够在安全性、便捷性、舒适性等方面满足用户当下需求。

创新技术大爆发，比亚迪开年放大招

在了解整车智能的概念与璇玑架构的价值以后，我们再来看应用于各大车型身上的创新技术。

针对智舱与智驾，比亚迪分别发布全新平台与命名，全新DiLink座舱平台根据跑分情况设定命名，如平均跑分在50-100万分之间，命名为DiLink 100平台，平均跑分在100-150万分之间则命名为DiLink 150平台，这两大平台已经投放于各系列车型，即将面世的还有跑分超过250万的DiLink 300平台。

全新DiPilot智驾平台，则根据算力情况命名，针对L2级智能驾驶辅助系统，命名为DiPilot 10、30平台，针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，则命名为DiPilot 100、300、600。上述平台也在各系列车型上有所搭载，比亚迪还透露，今后还会上线1000 TOPS、2000 TOPS“舱驾一体”芯片，带来更高性能的智能驾驶体验。

除此之外，我们也在2024比亚迪梦想日上，尝鲜体验到多项行业领先，甚至能够称之为“全球独一无二”的智能技术。

比如说手掌钥匙，它通过识别我们的掌静脉数据，录入成为生物钥匙，即使在没有带手机、车钥匙的情况下，仅需抬手便能迅速解闭锁，有效提升了用车便捷性。由于生物信息难以窃取，因此也不必担心手掌钥匙的安全性。

对于户外旅行或越野爱好者来说，车载卫星通信与车载无人机两大创新技术，将极具诱惑力。前者保证你在户外永不失联，即使不慎迷路，也能在地图循迹功能的帮助下，原路返回，在保障安全性的前提下为用户创造更多户外探险乐趣。

后者就更有意思了，由于比亚迪首创一体化车规级无人机库，因此我们不必下车，仅需使用手柄或座舱大屏便可操控，在任何越野地貌地形、坡度下，无人机均可自动起飞与降落。同时，经过海量AI训练，无人机能够识别并跟车伴飞，并多角度运镜，自动拍摄，如若遇到障碍物，还会自主调整速度与姿态。

玩无人机的朋友最怕用到一半电量耗尽，坏了拍摄计划与兴致，比亚迪针对此痛点首创车载无人机智能换电，机库内存储着3块5000mAh电池，平时由车辆电源为其供电，等到无人机低电量返舱后，将自动换电，满电出发，为用户规避续航焦虑。

更让用户省心的是，它支持一键大片功能，能够根据拍摄内容，自行剪辑，快速出片。可以说，这项车载无人机技术的存在，相当于为用户找到一位如影随形的旅拍高手，省钱、省力还省心。

在各大车企都竞争角逐的智驾赛道，比亚迪通过天神之眼高阶智能驾驶辅助系统实现领跑，它囊括了全场景智能泊车与全场景智能行车等前沿技术，直接体现了整车智能的前瞻性与应用价值。

我们坐在仰望U8车上体验了一系列智能泊车功能，大家都知道，仰望U8长宽高分别为5319/2050/1930mm，是名副其实的大型SUV，它能通过的泊车关卡，对于比亚迪旗下其他车型来说都会更加容易。

我们率先尝试的是易四方泊车，它在整车智能的基础上，高效融合了易四方技术与智驾泊车技术，面对小车位、窄通道、断头路等情况下，一键旋转入库，无论是安全与效率都优于老司机，让用户不必再面对难停的车位，目前市面上其他车型都无法做到这一点。

以侧方位泊车为例，在车位前后都有车辆，且通道狭窄的情况下，我们普遍会束手无策，最后因担心碰撞剐蹭而放弃此车位，而有易四方泊车在，即使是仰望U8这么大的体型，也能一键搞定，车辆将自动斜插进入车位，再围绕内侧前/后轮旋转，即可全车轻松泊入。

断头路垂直小车位泊车也是同样的道理，在系统规划好最优路径后，车辆绕质心即可旋转入库。

近距代客泊车解决方案是比亚迪为广大车主提供的又一泊车福利，如果我们因为场景复杂不好泊车或是急着要去忙别的事时，只要选定车位下车锁车，车辆便会自动泊入车位并熄火。如果在这个过程中你发现有物品遗忘在车上，这时候还可以打断泊车进程，取完物品后闭锁车辆，系统将继续完成泊车任务。

后续比亚迪还会推出远距离代客泊车，其将具备跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤、自动缴费等能力，让泊车不再成为困扰用户的“疑难杂症”。

在全场景智能行车方面，高速领航系统（高速NOA）在功能覆盖的高速和快速路范围内，能够做到让车辆自行上下匝道、主动超车、车道保持、主动避障等，为驾驶者解放双手双脚。

在功能覆盖的城市道路上，城市领航系统（城市NOA）同样利用超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等传感器采集数据，并结合自车状态数据，精准决策，高效执行路口通行（包含直行、左右转弯、掉头等）、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、切换车道等驾驶任务。

无论是高速NOA还是城市NOA，我们都会发现，车辆在操作时并不会有生硬顿挫的现象，制动时很平稳，驾驶时很舒适，进行大曲率转弯时很丝滑稳健，这背后是整车智能深度融合的结果，它集成了易四方在车身横向智能控制、云辇在车身纵向智能控制以及高阶智能驾驶辅助的技术优势。

兵精粮足，引领新能源汽车下半场

可见，比亚迪已经形成了阵容强大的智能技术库，往后基于璇玑架构打造的车型，便能够根据定位、取向、价位的不同，从技术库中选取合适的技术，并按照需求进行整合、重组，经由“大脑”统筹协调，各个部件与功能便能协同执行，发挥出优于同级的智能效力。

目前已知的是，仰望U8一季度会推送近距离代客泊车、高速NOA、易四方泊车等功能，三季度会推送城市NOA；腾势N7一季度会推送高速NOA、城市NOA，三季度推送近距离代客泊车等。

而比亚迪承诺，将不断降低智驾体验门槛，加速智驾普及。据悉，比亚迪高阶智驾系统未来将在20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全面标配。

在被人质疑“智驾不行”的时间里，比亚迪实则暗度陈仓，除了在梦想日上祭出的各项大招以外，它还在智能驾驶领域创造多项耀眼成绩，比如它是全国首个获得L3级测试牌照的车企，L2级智能驾驶搭载量位居全国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统实现量产交付，等等。

在将王牌亮在台面上后，比亚迪也不装了，宣称要在“整车智能”领域投入超1000亿元，持续探索新技术。

至于为何此前在智驾领域显得低调，或许和比亚迪脚踏实地的工程师文化有关，王传福再三强调，“比亚迪的智能化，不炒概念，不造噱头”、“安全是电动车最大的豪华，比亚迪绝不让用户为不成熟的技术承担安全风险”。

现在各项智能大招轮番出手，想必比亚迪已经对其进行了充分的安全与品质验证，我们可以像在新能源上半场相信它的三电技术一样，在新能源下半场继续相信它的智能技术。