1月22日，岚图汽车正式官宣，岚图与华为正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

然而，对于双方此次合作是HI模式，还是智选车模式，官方信息中并没有披露。不过据业内猜测，岚图汽车希望成为华为HI模式的新成员。

华为HI模式（Huawei Inside），即华为与车企共同定义、联合开发智能汽车的一种合作模式。在此模式下，华为会将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到智能汽车里，与车企深度配合。

当前，华为HI模式的合作伙伴仅有长安阿维塔一家。

除了HI模式，华为在智能汽车领域还有两种合作模式，分别为零部件供应模式和智选车模式（鸿蒙智行）。

有意思的是，就在上周举行的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣回应称，HI模式的合作符合法规要求和用户利益，可以实现长安与华为强强联合，优势互补，最大化发挥各自优势，形成最好的利益捆绑。

可问题是，无论是长安，还是阿维塔，都有足够的体量和实力，也有足够的底气拒绝华为的深度介入。反观岚图汽车，虽然也有“国家队”的名号，但在发展上却是相差甚远。“与阿维塔相比，岚图更需要华为，也更容易被华为‘拿捏’，估计最终还是智选车模式。”业内人士分析认为。

没办法，在实力决定一切的产业变革时代，即使是这样的结果，岚图也不得不含泪接受。

品牌策略失效，至今仍是“小透明”

公开资料显示，岚图汽车成立于2021年6月，作为东风旗下新能源品牌，岚图被东风寄予厚望。据悉，东风集团对岚图极为重视，几乎让岚图独立于东风的体系下运作，有绝对的独立自主权。东风集团副总经理尤峥说过，作为东风集团转型升级的重要战略布局，岚图承载着东风品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。

然而，两年多时间过去了，岚图还是没有打开品牌声量，在自主汽车品牌仍是“小透明”的存在。为何如此，还要从岚图汽车的定位说起。

东风集团此前的自主品牌售价多在15万元以下，岚图的售价则直接到30万元以上，要知道，主打30万以上高端定位的品牌不在少数，先不论BBA等豪华油车，理想、蔚来、小鹏、特斯拉等基本完成高端新能源用户心智的抢占，如果不能在上述品牌中找到差异化，很难在豪华品牌里实现突围。

就品牌定位而言，岚图远远不及，这恰恰也是很多传统车企在推出新能源汽车品牌时所面临的通病。

最简单的例子，比如理想汽车主打家庭需求，在车内可以享受大屏看电影、平躺休息，甚至被称为是一个移动的家；再比如极氪，以亮眼的颜值和优秀的操控性吸引了一大批忠实的拥趸。还有像特斯拉、小鹏、蔚来等新能源品牌，如果去问对应的车主，相信他们都能给出自己喜欢的理由。

反观岚图，东风集团并没有高端品牌，也没有豪华基础，在这种情况下，冲高尤其需要打好地基，循序渐进，可岚图偏偏想一口吃成个大胖子，一下子就将价位拉升至30万以上，显然难以服众。

第二个问题，岚图品牌缺乏特性，产品无法提供更多的“社交加成”与“身份加成”。

就以蔚小理为例，三家车企掌门人的一句话，便可以在汽车圈形成广泛讨论，他们本身已经是行走的广告。而且他们三人都很会讲故事，玩转互联网思维，擅长搞圈层文化，会为品牌造势，而岚图，包括CEO卢放，都不太适应新事物的冲击，也不懂在互联网时代该如何运营一个品牌，自然就无法给消费者留下更多的记忆点，在这个时代，没有特性，就无法出圈，更别提那些更高阶的加成属性了。

这里必须提一个非常尴尬的事情，或许是知道自己品牌力不够，母公司也无法给自己品牌加成，在很多岚图体验店里，或者是营销宣传中，岚图都很少提及东风岚图，而是一直以岚图汽车自居。

最后就是运营团队的更迭，让岚图的发展之路荆棘密布。 据了解，从2020年岚图品牌发布至今，短短3年时间内，岚图的营销管理团队已更替多次，这意味着岚图的品牌与营销战略至少调整了三次。不稳定的品牌定位与营销策略，势必使岚图迷失在“我是谁”的灵魂拷问中。

对豪华品牌而言，打造出自己的品牌形象是第一要务。岚图频繁更换营销管理团队使得品牌形象多变。岚图FREE强调驾控，岚图梦想家主打豪华出行，而岚图追光又宣传中式豪华。这使得岚图的品牌形象越发模糊。

这份模糊同样传递到了一线。据媒体报道，岚图门店的销售人员对岚图的品牌定位与竞对产品避而不谈，反而强调其国企出身，后台过硬，以打消顾客对岚图这一新品牌的售后顾虑。

显然，岚图品牌的发展之路早已是问题丛生，积弊已久。

苦求爆款不得，降价换来短暂高光

如果品牌发展不力，那就在产品上狠下功夫，也能让品牌获得认可。但岚图的矛盾之处在于，产品没有短板，但同样缺乏让人记忆的长板，反馈到销售端也就“泯然众人”，被友商嘈杂喧嚣的市场声量所淹没了。

目前，岚图已完成SUV、MPV、轿车较为全面的产品布局，然而在销量上，岚图汽车的表现一直都不尽如人意。

根据岚图2023年12月披露数据，12月岚图销量破万，达到了10017辆，同比增长479%，创下了历史最佳成绩。2023年前12个月累计销售50552辆，同比增长160%。岚图汽车在自2023年6月以来，交付量实现七连涨，展现出良好的上升势头。

一切似乎都在朝好的方向发展，但横向对比来看，岚图单月勉强过万的销量只能在新势力排行榜中排在末端。同期理想单月销量超过5万辆，仅次于岚图全年销量，排名第二的埃安则有45947辆，而岚图只能排在前10名之外。

而且，最重要的是，岚图汽车在2023年下半年的爆发，是通过东风的“看家本领”——降价促销达成的。

2023年7月，岚图通过超级权益回馈、补贴等方式，启动一波变相降价，而在12月初发布的岚图追光PHEV车型，则借助混动切口，直接将岚图轿车价位拉到30万以下。也是在降价策略推动下，2023下半年来，岚图汽车销量实现持续性上涨。

然而，很玄妙的是，即使是在12月迎来高光时刻，岚图汽车对旗下各车型的着墨却不多，只单独提到新岚图梦想家，称该车型在12月单月销量突破了5000辆，实现“四连涨”。

当一款小众的MVP车型成为品牌“销冠”时，则在一个层面反映出岚图缺乏“爆款”的现实。

其实，首发车型选择SVU，在定位上直接瞄准当时的理想ONE，能看出岚图对岚图FREE还是有一些销量上的期许的，只是岚图FREE的市场表现不尽人意，去年有好几个月份的月销量甚至没有过千。

岚图FREE之后，岚图又将“爆款”的希望寄托在追光身上，然而，与岚图FREE一样，追光的市场走向也没有按照岚图的预想行进，即便经历了交付爬坡，追光的月销量也没有突破过2000。

一个品牌没有爆款，也就意味着没有品牌辨识，没有精准人群，没有增长根基，这也是岚图步履维艰的原因之一。

再者，岚图的产品也没有到碾压对手的地步，除了配置与技术含量需要再加强以外，品控与质量也得严格把控。声称“为用户提供零焦虑体验”的岚图，旗下岚图FREE存在发动机故障亮起、电驱动控制器故障、动力缺失、玻璃漏风等多项质量问题，用户不存在焦虑是不可能的。

所以，再回头看此次岚图与华为的合作，获得品牌声量可能是最大的原因，但在市场竞争更加激烈的2024年，诞生已3年的岚图是成为赛力斯，还是成为阿维塔，尚不得而知。正如卢放所言，“如果卷不赢的话，就卷铺盖”，目前的岚图，要想突围，仍需更加精细化的运营策略，以及更广泛的品牌认知，这是获得用户的基础，也是未来突围的核心。（采写 |汽车有智慧  火焱）