易四方泊车惊艳媒体老炮，比亚迪赢定智能竞备赛！

战略示人即赢定！

中国历史上，诸葛亮就是个具有战略思维的人。

诸葛亮在“隆中对”，也被称为“草庐对”，他首次会见刘备时讨论天下大事与根本大计时说道一句经典的话：不谋全局者，不足以某一域。

这体现的就是战略思维原则。

但战略性思维是商业战争的底层逻辑，是最核心的不能示人的黑暗机密。有时为了赢得战略优势，赢的不动声色，战略策划者往往还得是个好演员。比如比亚迪2022年报交流会上，比亚迪集团董事长王传福曾表示：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装......？所以我们认为自动驾驶最终就是一个高级的辅助驾驶。”

果不其然，这段逆市场认知发言，顷刻间引来了行业大批公知的批判，也让纠结是否加大投入智能化的对手打起了退堂鼓，切断了与诸多L4自动驾驶公司联合的研发的方案（在此不再透漏）。

既然行业大佬都不看好，何必花钱买寂寞。当时很多激进布局地车企转手买了好几家供应商的罐头方案。但他们不知道的是，结了沟通会，比亚迪六角大楼的另一个办公室就开起了智能化研讨会。此后比亚迪加速招聘自动驾驶人才，和Momenta建立了合资公司……，动作越来越快。

有时候，大佬级别的战斗就是这么朴实无华。

所以，作为一个从小喜欢相信别人而频频吃亏的三好少年，早早就明白了一个道理：“不要看别人说什么（嘴巴—误导），更要看他们做什么（手—执行战略）。”

事实上，从执行层面来看，在过去数年间，比亚迪在智能化产业的方面的推进布局十分激进，布局深度和范围远超传统竞争对手，包括华为公司。这个接下来我会详细说，因为1月16日，比亚迪在深圳举办的2024梦想日活动，已经向行业详细的公开来了其智能化布局，现场还展示了部分战略成果。

但必须要说的是，当竞争对手已经到了不屑于隐藏战略时，其目的可能就已经达到了。仔细分析发现，比亚迪智能化产业布局是以革新传统车辆硬件开始（动力系统、底盘、控制系统）的，现在已经具备壁垒优势。接下来这种差异化优势将复制比亚迪在新能源领域的成功，逐渐拉开与对手之间的差距。

从大看小、从长看短，从基础着手！

“智能化场景对底盘系统有了全新需求。”这是华为车BU董事长余承东对外表示的重要观点之一。为此华为入局智能化的同时，还兼具开发了电机等一些列其它传统硬件。

小米科技创始人雷军在接受采访时，也特地详细的解读了小米汽车SU7的底盘，并表示在小米汽车的研发进程中，智能底盘是整车核心竞争力的体现。

盖茅草屋的地基升不起百丈大厦、实现整车智能的第一步其实往往朴实无华。为此，比亚迪在过去数年间，以未来需求为基础，重新打造了满足智能汽车开发的智能硬件底层，并采用了一套全新的中央控制器系统实现统一协同。

这里多科普一下，传统车企研发的逻辑是主机厂提需求、供应链配合整合开发来实现的。在这里面车企是产品经理人的角色，只需要控制发动机、变速箱等少数零部件的生产制造能力，就能维持话语权。其它底盘、制动、感知、电子、照明、座舱等上百个重要零部件，均由供应链完成开发。

所以，传统汽车的零部件很难协同管理，他们中间是以CAN和LIN通信系统串联起来，实现协同工作。这些供应商为了保持行业竞争优势，只会把ECU中的极小一部分数据共享给车辆。

到了智能汽车时代，功能升级迭代快，权重高，整车开发需要所有底层硬件数据完全开放共享，才能实现整车深度融合。例如，底盘需要配合智能驾驶（云辇配合NOA）、动力需要配合泊车（易四方泊车）等。

所以，实现智能化的第一步就是重新打造数据完全开放的全新车辆硬件系统。再在这些硬件上，安装一个集中式大脑，实现统一调配（璇玑智能化架构）。

比亚迪为智能化时代开发的智能硬件序列分别是驱动系统——易四方、底盘控制系统——云辇、能量储存系统——刀片电池、车身安全技术——超级车身等。

“易四方”是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。由四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。

易四方理论上不仅仅是一套驱动系统，在没有刹车的时候，易四方还可以做到电机制动，代替刹车盘，实现更高程度的安全冗余。这个比亚迪已经演示过了。

云辇是比亚迪自研的行业首个新能源专属智能垂向车身控制系统，由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件构成，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势，可全面提升用户驾乘体验。

刀片电池是比亚迪车型的动力系统。全新刀片电池在上一代刀片电池的基础上进一步突破，电芯进一步升级，以适应易四方系统的超高充放电倍率需求。

相较于上一代刀片电池，仰望刀片能量密度提升8%，电池能够达到原先 220%的放电比功率，满足大马力跑车的能量需求。此外，这一代刀片电池升级到了 4C 双枪 500A 电流输入。满足补能需求。

超级车身包含了非承载和承载式车身多种形式之间的灵活适配，应用在不同场景，更融合了CTB技术的全部优势，具备超强安全表现。

仰望U8定位是豪华越野，所以采用更符合硬派越野车型使用工况的非承载式车身，因其扭转刚度更高，可以让车辆在面对凹凸不平等严峻复杂的路况时车身不发生形变。

仰望U9定位是驾驶性能，所以将搭载搭载碳纤维一体化座舱，突破性的轻量化系数和卓越的扭转刚度，速度更快、过弯更稳。首搭碳舱的仰望 U9 车身扭转刚度高达 50000+N·m/deg，位居全球跑车第一梯队。

最后，再由璇玑智能化架构统一协调处理。

璇玑智能化架构包含链接和计算两个部分，链接类似人的神经系统，需要和每一个机械零部件实时直接连接；计算类似人类的大脑，决策时候需要考虑多种因素。

比亚迪把这套设计逻辑命名为：类似人的神经网络的大脑。

璇玑智能化架构的绝对优势在于是实现了电动化与智能化的高效融合，也是行业首个智能系统和电系统融合的架构，使其可以像人一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

打好地基之后，比亚迪开始着手智能化功能实现！

首先是智能座舱升级。比亚迪DIlink智能车机系统首次融合大语言模型，类似传统语音系统升级到了GHAT GPT语音系统，此时的语音系统已经具备了类人的理解能力、识别能力等。

以全新仰望架构下的仰望U8为例，在智能语音方面支持可见即可说、全场景连续对话、多音区独立交互等功能等。 例如：前排看电视时对车机说“后排也想看”，车辆会自动在后排屏幕投放与前排同样的视频画面。

再举一个例子，在触觉方面，仰望U8的智能随动座椅，可根据路况变化，主动调节座椅支撑和包裹性能，用户体验更舒适更安全。实现了传说中的智能座椅，但这项能力的背后需要座椅控制系统、底盘系统、驱动系统等各个单元的深度融合配合。

因为比亚迪主张核心零部件自研制造，并通过开放性生态思路，协同控制。所以车机系统可以灵活调配所有硬件信息，实现更加“聪明”的控制车辆，服务用户。

现在的比亚迪，就像是打开了任督二脉，协同配合的曼妙肢体，恨不能给你上演一场精妙绝伦的芭蕾舞。

最后是大家关注的智能驾驶方面，比亚迪旗下仰望品牌将先行示范，后期逐渐下方到其它品牌车型。

比亚迪介绍，仰望架构拥有38个整车智能感知元件（激光雷达、毫米波雷达、视觉等），为未来智能驾驶升级提供顶硬件预埋。同时，凭借比亚迪集团全球第一新能源汽车的销量，仰望拥有海量的道路场景数据，全面赋能每一代智驾驶算法。

最重要的是，给予全新硬件和集成式架构，比亚迪仰望开创性实现智能驾驶与易四方、云辇系统的深度融合，开创性的实现了纵向、横向和垂向维度的协同控制。

此次梦想日所展示的包括易四方泊车、断头路泊车等在内的智能泊车功能，惊艳了一种行业媒体人。其中一位从底特律采访到欧洲各大车厂的20年老媒体人自豪的说：“原来泊车还可以这么玩”。

我想他看的不仅仅是一次非比寻常的泊车，而是中国品牌崛起的希望。

详细说说易四方泊车，它绝对不仅仅是一套动力系统和泊车系统的配合，而更是高阶的车辆控制能力，是从底层逻辑上改变车辆的控制逻辑。

易四方泊车是在比亚迪智能硬件的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术进行完美融合，能够在狭小空间内实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位绕质心旋转入库，空间利用效率最优，解决车辆在狭窄车位的泊车安全和泊车效率问题。

最后，关于比亚迪梦想日展示的超级功能还有很多，如智能车载无人机、易四方概念车、四大整车级冗余安全系统、智能语音控制、智能驾驶体验等。大家可以自行去当地门店体验一番（仰望品牌目前已经在全国40余个城市，开设超过90家直营门店，未来将会加快布局），只有置身其中，才能享受到超出文字想象之外的真正惊喜。

从技术逻辑来看，功能万变不离其宗。智能硬件是比亚迪打赢智能化的砝码，易四方系统和泊车系统的深度融合，就能搞出一个惊艳行业易四方泊车。以后，比亚迪智能硬件组合排列而来的新式智能化功能，怕是要掀翻这个行业了。

如果大家理解这背后的逻辑，就知道这些惊艳的功能的背后并不是工程师们突发奇想的浪漫，也不是供应商给了个天才方案。而是比亚迪汽车从大看小、从长看短，深度布局智能化产业的战略成果之一。

长就是未来，短就是当前。

从长看短就是面向未来看现在，用长远的观点、发展的观点来对待眼前和现实的问题。

在这个行业，先于比亚迪大力投入智能汽车产业品牌不多，但先于比亚迪大力宣传的智能化的有很多。但这些品牌大多由智能软件切入，短暂的快速发展后已陷入瓶颈期。因硬件系统落后，现在已经到了功能开发举步维艰，迟迟无法落地的艰难困境。回头来才发现造车不仅仅是写代码那么简单，与生命安全息息相关的汽车行业也不是建个万吨压铸生产厂就能代替的，大放颠覆豪言传统汽车产业的豪言语，怕是要沦为后人笑柄了。

当然比亚迪一直都是非常清醒的，它的战略思维以全局谋定，以正负兼顾着手。

所谓正负兼顾，就是既要看到面临的有利条件、拥有的优势和决策带来的效益，又要看到面临的不利条件、劣势和决策后带来的负面效应。

华为以智能化入局，并先后着手底盘传统硬件的开发设计布局，也取得了不少成果。而比亚迪的优势在于传统制造业，以重塑智能智能硬件开始发力最有效果。现在比亚迪应对智能化的基础框架已经完成了七七八八。第一个享受到比亚迪战略果实的仰望品牌也将以全新的姿态，重塑豪华品牌标准，给用户带来意想不到的体验价值。

宇宙的尽头是哲学，商业竞争的背后是战略，战略的外化是表演，诸葛亮是个聪明人，但也演绎空城计。比亚迪说自动驾驶是虚头巴脑的东西，是高级辅助就是高级辅助吗？现在明白过来，很多品牌怕又要邯郸学步，照猫画虎了。这让我想起了刀片电池后，中国汽车产业云母电池、麒麟电池、金砖电池、弹匣电池……频发发布的伟大盛况。但这一次比亚迪裤裆掏出来的东西有点多，学完这些也得学个五年十载吧，而五年十载之后呢？