除了“烂尾车”，2024年买车还得注意哪些潜在“雷区”？

可能很多人都没想到，有生之年不仅能见证烂尾房，还能见识到“烂尾车”。

2024年第一家汽车经销商暴雷事件，发生在广东永奥投资集团有限公司，这家广东本土27年历史的老牌经销商集团迎来了存亡危机。其投资经营的东风本田、领克、问界、埃安等门店出现暂停营业、暂停新车交付、拖欠员工工资等问题。

据悉，该集团旗下拥有北京现代、悦达起亚、东风本田、奔驰、沃尔沃、雪佛兰、领克、路特斯、AITO问界等多个汽车品牌的4S店，这意味着这波“雷区”的影响范围会比较大。

而“烂尾车”事件的发生，也给不少准备购车的消费者敲响了警钟，引发了“不买烂尾车需要选对品牌”的热议。那么在2024新年伊始，作为消费者和用户的我们，在买车用车时还得注意哪些潜在“雷区”呢？今天我们就来好好盘一下。

智能驾驶辅助成新赛道？使用仍需谨慎

随着曾被认为是“自动驾驶第一股”的图森未来，决定自愿将公司普通股从纳斯达克退市，同时美国对Robotaxi公司的收紧，整个自动驾驶行业开始进入到以中国汽车市场为中心的高阶智驾普及阶段。

所以从去年开始，小鹏、阿维塔、极越等汽车品牌就已经将高阶智能驾驶辅助当做一大卖点，也因此吸引了不少消费者。紧随其后的，还是问界、特斯拉，以及比亚迪等车企，王传福在比亚迪梦想日上就表示，“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。”

但不可否认，目前绝大部分车企的高阶智驾方案仍然处于初级阶段，而且针对个人用户的相关事故责任归属界定也没有明确的规定。当车辆的控制权交给车机系统后，由自动驾驶或辅助驾驶功能引发的事故责任应归于驾驶人，主机厂，还是自动驾驶系统供应商？

虽然在去年11月，工业和信息化部，公安部，住房和城乡建设部，交通运输部四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，但主要还是针对商用性质的自动驾驶运营车辆，并且规定了自动驾驶车辆上路只能在规定运行区域内试点使用。

从选购新车的角度来说，目前高阶智驾配置带来的产品溢价还是比较高的，但实际城区驾驶的体验并没有想象中的那么美好，如果你不是喜欢尝鲜，而且预算吃紧的话，建议有L2级的自适应巡航就足够应付高速长途出行使用了。

电池降本，购买新能源车不上头，小心被“割韭菜”

在很长一段时间里，新能源车价格居高不下的原因，就在于电池成本。不过2024年伊始，作为电池行业龙头的宁德时代被透露，目前正在梳理产线资源，提出降低动力电池的价格；而比亚迪旗下的弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本。

对此有知情人士透露，“24年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格不超过0.4元/Wh，加量不加价，目标就是10万-20万元的纯电市场。”

从数据来看，高工产业研究院2023年12月发布的数据显示，我国动力电池产能利用率从2022年的超75％下降到平均不足65％，动力电池产能过剩已经成为结构性问题，而随着动力电池的成本降低，整车成本也必然联动下降。

这意味着，一场更加强烈的新能源车价格战，大概率会在2024年中旬引爆，“早买早享受，晚买享折扣”的定律依然作数。如果不是非常着急用车，那么建议还是再观望一阵子会更合适。

续保成难题，新能源车省油不省钱？

一直以来，新能源车保费比燃油车高就备受吐槽，没想到前不久，网上有部分车主爆料，自己购买的小鹏P5老款车型面临无法续保的尴尬局面。

而小鹏官方也对此进行了回应，表示关于部分车型不能上保险的问题，已经安排专员进行跟进，并协调车主与保险公司进行沟通，尽快解决问题。如果存在部分特殊情况，比如车辆条件真的不符合购买保险的范围，那么确实没有办法。

事实上，新能源车续保确实成为了不少车主头疼的问题，特别是部分车龄高达四五年的，由于电池寿命可能进入了衰退期，保险公司会对此进行风险评估，以此来确定是否进行续保。而且因为新能源车的电池成本较高，而且一旦发生自燃或者重大事故，赔付率也将大大超过产品本身价值，导致保险公司对于“高龄”新能源车的态度会比较谨慎。

对此就有车主表示，过去一直开燃油车，从来没有遇到过这种情况。这也反映出一个问题：目前新能源汽车投保还有很多需要完善的地方，保费涨跌是否应告知车主一个明确统一的标准，如果拒保的话，起码也得告诉车主具体原因，并且提供申诉的渠道。

很多消费者选择新能源车，除了看中它的智能化表现优势外，还有就是相比传统燃油车更加经济实惠，但随着时间推移，电池、电控、系统等不确定因素也可能带来一些问题，建议大家选购时还是要从自身需求出发，避免盲目跟风。