小米首款车SU7展现了小米造车核心技术

围炉车话 1610浏览 2024-01-25 IP属地: 北京

小米造车本身就是个热点事件，不论是汽车消费者还是手机消费者、不管是什么心态都对此报以关注。现在小米的车造出来了，去年底小米首款车型SU7正式亮相，又是一波关注和讨论，我觉得真正的潜在消费者们还是来关注一下产品本身，因为小米的首款车型一定是它自身技术的展现。

小米造车也是经过了长时间的准备，最重要的工作就是研发有自身特点和优势的核心技术。这点当然很重要，看看现在汽车市场卷的程度，可不比手机市场差，新晋的品牌没点儿真本事很难立足。小米在去年底发布SU7时，正式公布小米汽车五大核心技术。包括小米超级电机、小米自研CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱，这些核心技术都使用在小米SU7上。

小米SU7是中大型纯电轿车，车身尺寸为4997X1963X1455毫米，轴距整3米。其造型在网上有众多的对比图，也正好说明他的定位是运动和高性能。宽长、低矮的车身比例在动感的外形设计下并不显大，我们重点说说他外形的设计特点。车头比较尖、C柱倾斜，三倍轮轴比和两倍轮高比，是动感的轿跑姿态。

前车灯是一体式的，四个透镜被日间灯隔开，还具备自适应照明功能。车尾立体感强，尾灯采用星环式设计，很好看。从车头和车身能看到很多风道和风口，这些都不是装饰，而是实实在在的空气动力学设计。还有鹅卵石造型的车顶激光雷达、无边框的外后视镜、非隐藏式不外凸的门把手、前窄后宽的高扁平比的轮胎，包括可以自动调节的电动尾翼，最大可提供130公斤的下压力。所有的设计融合在一起，让他的风阻系数低至0.195Cd，没看错，刷新了目前全球量产车最低的风阻系数。

车内的设计没有极端的极简化，传统的T型布局，仪表台上驾驶员前方是7.1英寸仪表，正中是16.1英寸的中控屏，中控屏下沿可以加装磁吸物理按键键盘。中控台上除了无线充电区和杯托也整齐排列了一排常用按键，剩下的按键都集中在多功能方向盘上了。整体风格也比较简约，内饰的材质和面料不但环保而且做工精细，让车内有一种素雅、高级的质感。

虽然车身不高，但是车内采用了全景天幕来保证采光和头部空间，加之长轴距的保障，后排腿部空间也有不错表现。与此同时，他的尾箱行李容积达到了517升，后座椅靠背还能放倒，还有个105升的前备箱，可以说空间的实用性是相当出色了。

小米SU7上搭载了澎湃OS智能座舱系统，智能化方面对于手机厂商不算是难事。人机交互通过仪表台上的两块屏和前面的56英寸HUD传递信息，其中仪表盘是可翻转的。硬件采用高通骁龙8295，系统采用小米自己的澎湃OS，支持小爱同学语音控制。基于小米强大的消费级产品生态，整个人机交互系统在响应速度、功能丰富度和互联生态的扩展上都具备了很好的基础，像手机跨端投屏这种事都是小菜一碟，他要打造的是人、车、家一体的全生态场景。

动力方面小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，转速都超过了两万转，可以媲美V8、V6燃油发动机的性能。小米SU7采用了V6（后驱版）和V6S（四驱版）两个动力。V6电机最大功率299马力，峰值扭矩400牛米，后驱版小米SU7零百加速5.28秒，最高车速210公里每小时；V6s双电机四驱版系统最大功率673马力，峰值扭矩838牛米，零百加速仅2.78秒，最高车速265公里每小时。就看这数据，你就能感受到他的动力有多强劲。

电池采用小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，并通过一系列创新设计全面提升电池的集成效率、安全和散热性能。电池管理方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。

小米SU7两款车搭载的电池不一样，后驱版是400伏架构，采用73.6千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航668公里；而四驱版则是在800伏架构上，采用101千瓦时的三元锂电池，CLTC续航达到800公里，采用超级快充时5分钟可以增加续航220公里。

要有出色的性能还要有出色的底盘，小米SU7采用前双叉臂后多连杆式悬架结构，并装备了CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，可调节软硬高低。更重要的是他采用全栈自研底盘控制算法，根据硬件配备和算法，可实现不同路况下的自适应调节，提升车辆的行驶舒适性和操控稳定性。

车身安全方面，从生产他就使用了核心技术之一的超级大压铸技术。9100t大压铸机，一体化压铸技术，减少了焊点、减轻了重量，保证了品质还提升了效率。材料也有创新，小米自研的泰坦合金材料，确保了强度、韧性和稳定性。由此制造出了小米SU7DE 铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到90.1%，保证了车身安全。