保时捷每卖3台就有一台去了中国，Macan推纯电版本

近期数据，2023年全年保时捷在中国市场销量为79283辆，其中保时捷911销量同比增长36%，纯电动跑车Taycan新车交付量同比增长41%。这个数字看着还不错，但和2022年对比就显出差距来了。

回顾2022年，保时捷在全球的销量约为93286辆，其中中国市场就占据了30%的份额。曾经有高层表示：“保时捷每卖三辆车，就有一辆销往中国。”

然而，进入2023年后，保时捷前三个季度在华累计销量仅为60748辆，同比下滑12%。这一数字甚至被北美的64487辆反超，使中国市场沦为第二大单一市场。为了提振销量，部分地区对Macan车型给出了高达12万元的优惠，对Cayenne、Taycan等车型优惠10万元以上，但销量仍然持续下滑。

业内人士分析，Macan车型自上市至今已经8年没有进行换代，这在日新月异、竞争激烈的中国车市中，或意味着竞争力的流失。加上新能源汽车的异军突起，Macan不论是从性能、豪华程度还是价格上的优势都不如从前那样明显。从数据上即可见一斑，前三季度传统豪华车的销量增速为13%，而新能源豪华车的销量增速高达89%。

面对市场的变化，保时捷采取了一系列措施来应对困境。其中，对Macan车型进行降价成为了一个重要的策略。通过降价，保时捷希望能够吸引更多的消费者，提高销量。然而，这种降价策略是否能够起到预期的效果呢？

从市场角度来看，降价确实能够吸引一部分消费者的关注，但是否能够转化为实际的销量增长还需要观察。此外，随着新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的消费者开始关注电动车型，而不是传统的燃油车。

作为一家豪华汽车制造商，保时捷一直以来都以其高品质、高性能和高价位著称。近日，保时捷发布了纯电动Macan，引发了新的市场关注度。这款新能源豪华SUV车型基于纯电动平台PPE全新开发，各项数据也十分优秀。它的诞生，或表明了保时捷在未来市场中竞争的决心与信心。

保时捷能否顺利入局新能源，并在中国市场重新获得竞争优势，保持品牌形象的长远发展呢，欢迎在评论区展开讨论。

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