一文看懂：关于补能，比亚迪做了什么，在做什么？

前言：
前两日受邀参加了《不止愉快 全面进化 比亚迪全场景高效充电技术沟通会》，在会议上比亚迪汽车研究院副院长-凌和平先生与我们与其他媒体老师沟通了国内目前充电技术领域上有哪些技术突破，说起来有点“迪”式凡尔赛，现在诸多车企都在重点强调的800V平台、固态电池等续航解决方案，都是比亚迪多年前玩剩下的，那么如此低调的比亚迪，在充电领域做了什么？

从0到1，从1到2

现在新能源汽车在国内市场以及国际市场占比率呈爆发式增长，可以说所有车企都想分一杯羹，那么在十几年前，各家车企都还未涉猎新能源领域时，比亚迪在做什么？大家或许都记得，比亚迪最早就是玩电池起家的，早在08年比亚迪就已经推出全球首款插电混动车型 F3 DM，那时候新能源汽车在充电领域上面临有三大困境：1、没有充电标准，2、没有充电基础设施建设，3、没有充电技术。

那时候可没有国外的技术让我们借鉴，为了破解这些难题，比亚迪在家用领域自研2kW交流电接口，首次提出“不依赖专业充电站的插电式混合动力汽车”概念，在公共出行领域自研30kW比亚迪自研8芯直流充电接口，以及50kW比亚迪自研直流桩。实现了真正意义上的从0到1的突破，这些自主研发技术的突破，不仅为国标交、直流充电标准提供了参考范本，更是让充电技术在国内有了自己的“根”。

都在说800V，比亚迪没有800V吗？
现在各个新能源车企发布新车时都会重点强调800V平台，感觉800V平台是现在新能源汽车标配，如果没有800V平台就像在智能手机时代还在用大哥大一样落后，那么为什么比亚迪并没有把800V拿出来宣传呢？其实早在15年，唐EV的充电功率就达到了820V，可以说推广高压平台是新能源汽车发展的必然趋势，但车平台800V就够了吗？

现在主流的绝大数快充桩都是500V，其实对于绝大数车主们而言，现阶段800V只是个伪命题，实用性并不大，相当于买了一份期货，什么时候充电桩企业们能大规模的建设800V高压充电桩，那时候才是800V成熟的时机，也正是因为这些比亚迪十年前就玩过了，所以比亚迪觉得这没什么值得好宣传的，这只不过是非常基础的技术，就像我上文中所提到的，这就是所谓的“迪”式凡尔赛吧。

关于快速补能，比亚迪提出的解决方案是什么？
既然800V现在对于用户来说体验不明显，那现阶段体验最好的快速补能方案是什么呢？与其等待充电桩厂商的800V充电桩跟进，不如利用现有资源完成补能速度的快速提升，比亚迪提出升压 + 双枪超充技术，让车辆能够适应不同充电桩，实现充电效率的极大提升。利用周边闲置的充电桩，实现车辆极速补能，将充电速度提升到与加油一样的水平，目前，这项技术已经在腾势N7上实现量产，双枪超充在普通的快充桩上就能够实现15分钟充电350公里。

冲得快就够了吗？不，还要冲的稳

在极寒条件下，充电效率明显降低。为此，比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温下的快速充电。同样以腾势Ｎ７为例，在－３０℃的极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术可使电池加热速率比传统方案提高２３０％，电池充满时间减少３０％。这意味着即使在北方寒冷的冬季，用户也能享受到快速充电的体验。除了低温性能之外，在这种大电流的充电状态下，对于电池的热管理也提出了更高的要求，为了避免极端情况的发生，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及 2 套冷媒独立控制系统，提升整个电池的热管理能力，避免发生一些危险。通过 800 V 高电压平台、车端升压、双枪快充和脉冲自加热技术的融合，比亚迪在补能体验上给用户带来了巨大得提升。

结语：
比亚迪的充电技术一直保持着行业领先的优势，尤其是800V高压平台和升压+双枪超冲技术。这些技术的应用让比亚迪在全球汽车销量排行榜中超越了铃木，位列第9名，彰显了中国车企在全球的地位提升。

通过与用户实际需求结合以及基于国情的基础建设，比亚迪不断突破充电技术的桎梏，为用户提供更快、更便利的充电体验，比亚迪的销量节节攀升正是对其二十年坚持的有力回应。