日系和合资日系有啥区别、该怎么选，资深维修工有话说

知瞭汽车/正琦

这几年合资车似乎越来越不受人待见了，但前两天我一名同事却和我兴致勃勃地说要买日系合资车。

一打听才知道，同事最近认识了一位“修车老大爷”，老大爷经常对老日系车的品质赞不绝口，这让他决定要买一台日系合资车。

1.保时泰结缘老大爷，买车不靠谱悔不当初

我这同事平时开一台众泰SR9上班，当初这台车酷似保时捷的外观一度让公司里不少同事认为他发达了。然而这几个月他却一直为爱车的变速箱故障烦恼，多次进出门口的汽车修理站。一来二去和修车老大爷都混熟了。

这次，同事第三次去修理厂，他决定带上我，想让我一起看看为什么他这辆众泰SR9变速箱总是修不好。到了修理厂，那修车大爷便向同事劝道：“你这变速箱我修好了，要是下次再出毛病就换辆车吧。”我看了眼维修清单，同事车里的变速箱油封与离合器片都几乎换了一遍。

同事却舍不得这台陪了他7年的爱车。老大爷又说道：“你这车能开七年就算谢天谢地了，要知道这湿式双离合是出了名的容易坏。而且发动机漏油漏水也是家常便饭，这老车上高速很容易抛锚，也就只能平时在城市里凑合着开。现在众泰基本破产了，你这车也没有4S店的配套服务，今后出了故障更麻烦啊。”

同事便后悔了起来，他当初贪图这台车外观帅、配置高，不想现在遇到这么多麻烦。于是他当即决定要选一款靠谱的日系合资车。而说到这里，老师傅却突然提出了反对意见。

2.合资后质量下降，日系车已今非昔比

说起日系合资车，老师傅认为现在合资生产的日系车与当年的日系车几乎是两个东西。1998年之前，几乎所有日系车都是进口的。现在这些合资车企生产的日系车和之前的进口车型虽然名字相同，但是用料却差得太远。

老师傅先拿防撞梁举例，以前进口的日系车防撞梁用料扎实，而之后合资的某些日系车甚至用一些廉价的泡沫滥竽充数。

在一些零部件上，老师傅也觉得合资后生产的日系车经常偷工减料，大量运用廉价塑料部件。后果就是这些部件不仅密封不严，而且容易老化，时间久了各种异响，小毛病不断。

了解了这些合资日系车的现状，同事和我都好奇，为何如今日系车还拥有“一车传三代”的口碑神话。

3.老日系口碑老本够硬，质量神话延续至今

听到我们问起日系车的质量神话，有三十年修车经验的老师傅抽了根烟，叹息道：“以前老日系车的质量是真的好啊。”

老师傅说起老款的那些进口日系车时，对这些车的质量与做工简直是赞不绝口。他修车这么多年，很少见到老日系车出现大毛病。这些老日系车的三大件技术十分扎实，变速箱很可靠，10万公里很少有故障，甚至开个一二十年也没什么大问题。

日系车的发动机质量更是老师傅最津津乐道的，既不会乱烧机油，也不会乱抖乱漏。日系发动机的可靠甚至让一些车能做到行驶六十多万公里无大修。

此外，一些日系车的底盘用料虽然略显单薄，但是其用料精炼，比较坚固。其韧性与强度比得上看起来用料粗壮的德系、美系车。可谓是既可靠轻便，又节约成本。

那么，既然老日系车品质这么好，为什么后来日系车要这么败自己的口碑呢？老师傅说：“90年代的佳美（即现在的凯美瑞）、雅阁还有老皇冠那都是卖几十万的奢侈品，更别提那当年售价比肩入门级奔驰S的老雷克萨斯LS。这么贵的车怎么敢一直出小毛病？”

老师傅接着解释道，后来的日系车不仅价格一降再降，而且用料成本也极尽压榨。这也就有了如今被人诟病钣金薄，用料差的日系“毛坯车”。但老日系车之前奠定的口碑基础实在够硬，以至于现在的合资日系车还能继续吃老本。

写在最后

和师傅聊完，我和同事便提了车准备离开修车厂。在暮色下抽烟的老师傅，仿佛在怀念一个时代。他惆怅地看着夕阳，像是在惋惜那个破灭了的日系质量神话。

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