腾势N7、N8销量惨淡，比亚迪如何自救

比亚迪汽车近两年的销量呈爆发式的增长，可以说每推出一款新车型都被消费者认可，就连海豚、海鸥这样的小型车也不例外，月销数万台让人瞠目结舌，无独有偶，同样出自比亚迪之手的腾势品牌却是个例外，2023年腾势N7共销售6437辆，可以说没有达到市场预期，但话又说回来，30万朝上的售价有这销量算是不错的收成了。

尽管如此，腾势品牌没有停止前进的步伐，于是呼又推出了腾势N8，形成车型矩阵布局，战略方面又弥补产品属性的不足，纯电的不灵那就来个插电混动的，要知道，插电混动车型可是比亚迪汽车的拿手好戏，秦、宋、汉等都是细分领域的销冠，然而，腾势N8登场依旧没能挽回败北的局面，入市以来总共收获几百辆的业绩，糟糕的表现不得不令王传福折服，深知难以与豪华品牌抗衡。

事实上，豪华品牌本就不是以量取胜的，尤其是比亚迪，在造车领域属于半路出家的“门外汉”，豪华纯粹是打造出来的，毫无根基可言，只是在MPV车型腾势D9上尝到了甜头罢了，月销万台上下力压MPV霸主别克GL8，沾沾自喜让比亚迪飘了。而另一方面，打造高端品牌，无非给自己脸上贴金，给用户树立信心，印证比亚迪是可以造好车豪车的，来鼓舞士气的同时让用户凭添认知认同感，从而为腾势N7、N8豪华品牌形象奠定基础，如意算盘告知我们马失前蹄。

作为比亚迪的领军人物，王传福不仅是个技术狂人，更是一位精明的商人，殊不知是早就规划好的，还是刻意安排的，不服输的王传福掉转枪头继续来，继腾势N7、N8后尘又推出了常胜车型宋系列宋L车型，不过，宋L同样是比亚迪不擅长的纯电车型，售价区间18.98-24.98万元，要知道，这个售价区间与合资燃油车品牌阵营，讨好用户的新能源车型，应该会有一部分受众人群喜欢，从而在合资领域分得一杯羹。

然而在这个纯电细分领域，同级车型中有常年霸榜的特斯拉Model Y，尽管特斯拉绯闻风波不断，前瞻性的外观设计可圈可点的，同样简约风格的座舱被诸多车企模仿，赢得了诸多消费者青睐引领行业，在过去的2023年，全年斩获456394辆，在30万上下的售价区间可以说是无敌一般的存在，遥遥领先同级中型纯电SUV，试问一下，宋L能与争锋吗？即便是蔚来ES6全年也售出56539辆，宋L能媲美吗，蔚来各车型销量算是比较均衡稳定的，综合颜值、智能、服务等因素以及对品牌的认知，比亚迪宋L作为后来者有多少优势可言。

除此之外，同级车型中还有小鹏G6全年斩获44545辆（跨界车），问界M5全年斩获33670辆，极狐阿尔法T5，创维EV6，合创007，以及所谓的中大型飞凡R7，智己LS6，别克E5分得一杯羹，虽然飞凡R7（跨界车），智己LS6，别克E5是中大型纯电SUV，但售价和整车尺寸都是不相上下，细分市场赛道拥挤不堪，宋L想从谁嘴里抢食都不乐观，买特斯拉Model Y的肯定不会考虑比亚迪宋L，就不是一个认知水平，从受众来分析，宋L根本没有虎口夺食的能力，座舱空间用料方面有待提升。

但宋L售价属于同级车型中适中的，如特斯拉Model Y，蔚来ES6，小鹏G6，问界M5，智己LS6的售价区间都高于宋L，而性价最高的又是极狐阿尔法T5，15.58-19.98万元顶配接近宋L的起步价格，如果是你会选择宋L还是极狐阿尔法T5呢，同样跨界车飞凡R7，售价区间18.99-22.99万元，与宋L几乎持平，但跨界车的姿态显然更胜一筹。还有别克E5，起步售价只有16.99万元，合资品牌的造车水准又是比亚迪能比的吗。

至于座舱布局以及用料方面，不说比亚迪所有车型都粗制滥造，土里土气的气息氛围就够呛，加上比亚迪在智能处于弱项，除了所谓的一丁点电池优势（刀片电池）还有什么，一个腾势N7不够，上个腾势N8来凑，能行吗，很显然腾势N7、N8战略布局有问题，将在豪华市场越来越边缘化是完全可能的。

综上所述：“股神”沃伦.巴菲特、投资大师查理.芒格减持退出了比亚迪的持股，如今比亚迪的光环正在逐渐消失，没有了资本市场的加持，加上传统车企在混动技术上有不俗的表现，比亚迪在新能源汽车上已无优势可言，别说全年冲450万销量，能维持现有水平就不错了，胜算几何咱们拭目以待！