小米汽车又双叒叕出来辟谣了，这次说的是价格。最近，坊间亮出了小米SU7高配版的保单价格，顶配版显示为 36.14 万元。小米集团公关部总经理王化的说法是“还是有懂行的”，这就会让人觉得36万元可能就是小米SU7的顶配价格。
关于小米SU7，还有另外一种价格预测方法，就是第72批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。在该目录里面，小米SU7将会提供628km、668km、750km和800km四种续航里程的车型，想要纳入这个目录，其中一个条件就是价格。新能源汽车的免税额度是三万块钱，也就是说要想进入免税目录的话，车子的售价就不能超过30万元。
在MYAUTO看来，无论30万元也好还是36万元也罢，小米SU7都不是MYAUTO最感兴趣的车型。一言以蔽之，MYAUTO觉得不值。作为华为手机的资深用户，MYAUTO相信会有相当多的花粉会有一种相对于小米的优越感。撇除小米在手机方面弱一些的印象，小米SU7带来的各种话题对于小米汽车来说也很值得商榷。
和华为造车不一样的是，小米SU7是一款不同于问界、智界、阿维塔等品牌不同的是，小米造车怎么看都像是在攒车。从生产企业到供应商，MYAUTO没有看到小米在汽车这块有多强的研发能力，从压铸机到门把手专利，小米的很多自研，在业界看来就是个笑话。如果只是一款手机的话，小米怎么吹或许都不是问题。但汽车和手机是完全不同的概念，汽车需要的是严谨，从设计到工艺到配置和安全等等，它要满足十几年甚至几十年能够正常使用。而我们的手机无论现在如何的先进，通常来说还等不到它坏，一两年也就换掉了。
所以对用户来说，更娱乐的画风并没有什么不妥，但对汽车行业来说这股风气有点歪斜得厉害，针对各种XXX万以内最好的XX，长安汽车董事长朱华荣在本月中旬表示了不满，但既然有人热衷于干这些事，也会给小米一个不这样干就亏了的感觉。
所以站在小米的立场来看，借助一系列哪怕是外行看起来也很外行的事件来搞营销，业界还真没几个能追得上小米汽车的。但把本该严肃一些的东西当成智商检测工具来检测潜在用户的话，能不能让小米SU7一炮而红，MYAUTO还挺担心的。又或者说，把原本网友们期待中十几二十万的车子硬拉倒30万元的样子，到时候在上市的时候再来一个所谓的惊喜，这么做真的好吗?毕竟小米是一个销售费用+行政费用超过研发支出的企业，这样的企业能不能在全新的渠道上好好地走下去，都要好好的捏一把汗。
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