实车比想象的更大 实拍特斯拉Cybertruck

特斯拉Cybertruck在国内巡展已经正式开启，上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、西安、重庆共八座城市成为巡展城市。借此机会，我也来到了位于北京巡展地华贸购物中心，看看这台与众不同的特斯拉Cybertruck。

自2019年特斯拉Cybertruck亮相以来，经过4年时间的沉淀，关于这款车信息的曝光已经非常详实。而且，加上北美地区的新车交付，拿到车型的媒体针对特斯拉Cybertruck试驾测试也是第一时间发布。所以，关注这款车的人应该和我一样，对于特斯拉Cybertruck脑中是有一套大概轮廓的，所以在看之前并没有很大的期待。

但是，看到实车，整体还是很惊艳的，虽然了解尺寸，可实车视觉观感更加庞大。我特别留意了现场看车人群的交谈内容，大部分人流并不是专门来看特斯拉Cybertruck，依靠特立独行的造型设计，吸睛程度拉满，让很多人长时间驻足观看。

自特斯拉Cybertruck亮相以后，它的外观备受争议，有认为好看的，也有认为丑的，还有认为这台车造型符合自己审美的。通过我对现场观看人群的观察，说造型怪异的人有，说丑的确实没听到，“酷”这个字，是现场出现频率最高的描述。外观造型设计，一直以来都是“萝卜青菜”的问题，没有好坏之分，特斯拉Cybertruck摆在展示区，让周围本来就不大的通道造成拥挤，就足以说明它的造型是成功的，“吸睛”对于特斯拉Cybertruck来说，太容易了。因为，现在地球上能用不锈钢打造的量产车就这一款，在同质化越来越严重的今天，特斯拉Cybertruck造型简直是一股泥石流冲击着现场每一个人。

车头灯光系统分为“装饰性”区域，和“实用性”区域，贯穿车头的LED灯带就是装饰区域，目前还不知道这里是不是LED日间行车灯。在车头和保险杠之间很不起眼的缝隙之中，才是特斯拉Cybertruck前大灯，这里才是能实际提供功能性照明的部分。

在车身材质上，特斯拉Cybertruck外部材料应用非常简单，且单一。金属本色采用的是不锈钢；车辆下半部分黑色、轮圈罩采用的是黑色塑料；前挡风、车顶、侧窗都是平直的玻璃。这三种材料就是特斯拉Cybertruck外观的组成部分，不用任何喷漆环节，所以特斯拉Cybertruck生产工厂，就不存在涂装车间。

特斯拉Cybertruck车身尺寸有零有整，长宽高分别为5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm。以上的宽度还是后视镜没有展开的宽度，展开以后车宽可达变态的2413.3mm。要知道福特F-150猛禽的车身宽度也就是2199mm，它要比F-150猛禽足足宽出了21厘米。如果以后这款车能在国内上市，最好先量量家里的车位宽度吧。

在车辆B柱以及前轮轮眉位置可以看到特斯拉autopilot所需的视觉摄像头，摄像头隐蔽性做的很好，不仔细观察还真没有注意到。

特斯拉Cybertruck采用了20英寸铝合金轮圈，而我们现在看到的轮圈只是一块黑色塑料装饰罩，是扣在铝合金轮圈本体上的，封闭式轮圈罩可以有效降低行驶风阻。轮胎是特斯拉特殊定制的，可以看到轮胎与轮毂罩之间有造型上的连接，轮胎固特异品牌，规格为285/65 R20，整个车轮非常巨大。

在细节之处，可以发现很多瑕疵，比如肉眼可见的平度不足，线条无法对齐，缝隙宽度不一，边缘处理过于粗糙等问题。以上这些问题是可以通过生产流程进行优化的，但根本原因还是因为不锈钢硬度太强，加工困难导致的。加工困难也是特斯拉Cybertruck拉不起产量最大的原因。

按照官方给出的数据来看，货箱长宽为6 英尺×4 英尺（约合1830mm×1220mm），货箱长度和国内长轴长箱车型非常接近。如果它可以在国内上市，按照最新的标准来说，它的整车设计理论上能够符合多用途轻型货车标准的，因为《多用途货车通用技术条件》当中提到，“驾驶室高度不大于2100 mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500 mm，货箱顶部长（货箱内部）应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm”。驾驶室高度能够符合，货箱长度没有超1850，货箱内部长度占据车身32%，也没有超标准。剩下的就是看后货箱栏板高度的最高点在哪了，目测应该问题不大。

但是话又说回来了，这次特斯拉Cybertruck在国内营销名称口径上统一被称为“越野旅行车”，从官方称呼可以看出，特斯拉确实不曾提及“皮卡”这个在美国广泛使用的称呼，定义为“越野旅行车”应该有很大的几率在规避皮卡的一些国内问题。所以这款车如果真有可能进国内，到底是哪种身份进入，现在真的不好说。展车在现场，货箱一直是封闭状态。

当然，也不只是货箱封闭的严实，轮拱内部封闭的也很严密，仅仅可以从前轮拱内看到一体压铸的铝合金副车架。底盘封闭也很严密，形成了很平整的底盘形状，也难怪特斯拉Cybertruck空气动力学数据这么优秀。

写在最后：

特斯拉Cybertruck在前不久交付的时候公布了最终的售价，60990-99990美元（（约合人民币43.52-71.35万元），不同动力车型，价格相比首发亮相时上涨了3万美元，折合人民币涨出了一台合资紧凑型SUV价格。就这个价格，不管未来是皮卡身份，还是乘用车身份，或是粗糙的做工，都不会影响它受众人群的销量，因为这些都不是它们在乎的点，看到实车你会更加确信我说的。特斯拉Cybertruck注定会成为国内少数人的不锈钢大玩具，普通老百姓还是不锈钢水杯更实在一点。