在汽车市场竞争越来越激烈的情况下，不少造车新势力都因为拿不出有竞争力的产品而岌岌可危，那些存在感不高、靠着性价比取胜的国外品牌，处境或许就更难了。但在2023年起亚发布的销量数据中，却有足足31%的同比增长，令人大跌眼镜。
实际上，起亚那31%的同比增长包含了国内外市场，毕竟出口车型的销量更是同比增长了125%，大幅拉高了整体的数据；但纵使如此，起亚在2023年的出口销量也不过80,602台，总销量则为166,395台。相比之下，比亚迪集团在今年1月份的销量就达到了201,493台，两者的量级完全不同。
再看起亚在国内市场的热销车型，优惠越来越大的狮铂拓界扛起了大旗，凭借着动辄4万元往上的优惠幅度，在2023年卖出了足足11,291台。从产品力来说，狮铂拓界提供了1.5T涡轮增压发动机、2.0T涡轮增压发动机和2.0L油电混合动力系统，让消费者的选择余地很丰富，细分车型更是多达11款，但在整体销量偏低的情况下，这反倒是让经销商承担了更多的库存压力，部分放了一段时间还卖不掉的车型，就只能加大优惠给消费者捡便宜。
接下来，智跑、奕跑、起亚K3和赛图斯，在2023年的销量分别为10,887台、8,689台、7,307台和6,657台，其中除了智跑的起步价超过10万元之外，其他3款车型都走亲民路线，主销地区当然也是三四五线城市，那些起亚品牌还能有一些口碑的地区。而起亚K5和嘉华，在2023年的销量就只剩下3,116台和1,948台，让起亚面对高端市场相当无力。
而下一步，起亚显然要选择在新能源市场上发力。按计划，进口的起亚EV6先一步以性能打出口碑，接下来国产的起亚EV5拿下家用车市场——只可惜，起亚EV5还得靠着起亚品牌的口碑走量，但在补能设施不够完善的三四五线城市，有多少人会选择新能源车型呢？
自此，山东重工开启了一场逐绿向新、启智攀高的登峰之路。
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