预售价区间高于“同门师兄”，零跑C10这波明显“飘了”？

15.18-18.58万元，是零跑C10已经公布的预售价区间。

对于这款顶着“平价理想L7”之称的新车而言，上述价格区间乍一看似乎并不算高——不过，这可是零跑啊！作为一家专攻“性价比”的车企旗下之产品，C10的起售价甚至超过了尺寸更大的C11，自然会让不少人认为该车缺乏“诚意”。

那么，厂方此次为何要如此定价？……

作为一款中型SUV，C10出自零跑最新的“四叶草架构”下之LEAP 3.0平台，并采用了更为先进的中央集成式电子电气架构；同时，该车为智能驾驶、智能座舱所配备的基础硬件亦较C11有了大幅提升。

这也就意味着，C10在此前零跑一直备受“吐槽”的智能化水准方面将有明显改观。

比如，C10的顶配车型配备了激光雷达和Orin-X智驾芯片，可满足高阶智驾辅助功能所需——在20万元以内之车型上，如此硬件水准无疑具备很强的竞争力，且几乎找不到相同水平的对手。

同时，C10入门版采用了高通骁龙8155芯片，中、高配车型则配备了骁龙8295——与市面上的深蓝S7、银河L7等竞品相比，该车能为用户带来更为流畅的车机体验。

至于那些“看得到”的地方，虽然C10没有提供“冰箱+电视”，但它也确实在内部空间方面达到了“大五座奶爸车”之应有水准。凭借宽敞的空间和舒适的头枕、可调角度之靠背，该车的后排能为用户带来较为惊喜的体验，明显优于同价位竞品。

说完优点，再来谈谈缺点。C10的前悬为麦弗逊结构，但C11则配备了规格更高的双叉臂前悬；同时，大多数与C10价位相近车型之前悬亦采用双叉臂结构。

此外，C11的中控三联屏在C10这里也变为了更常见的中控屏+小尺寸液晶仪表；至于前者配备的、为不少用户所喜爱的无框车门，后者亦并未采用，而改回了传统的有框车门。

如此看来，尽管零跑厂方一直在强调C10和C11并无“高低”之分，但上述“反向升级”似乎都已证明了这样一点：前者的真实产品定位显然要略低一些。

在续航能力方面，C10增程版的纯电续航里程达到了210公里，与竞品相比已可算是最强之一。不过，该车纯电版本的续航里程却只有530公里，在目前的竞争态势中确实没有优势。

此外，C10增程版和纯电版的快充功率分别为35kW、80kW，与当下的行业主流水准同样存在差距。随着市场竞争不断加剧，续航能力和充电速度方面的劣势或许将成为制约该车销量前景之最大隐患。

接下来，我们再回头说说15.18-18.58万元这一预售价区间。以笔者个人之见，厂方此番大概率只是放出了“烟雾弹”——待C10真正上市时，其售价必然将会“下探”。

对零跑厂方而言，将预售价定得略高无疑可试探市场反应，并探寻品牌是否存在价格“向上”突破之可能；另一方面，或许还能借此机会让C11也“清一波库存”——通过C10稍高的定价，再次凸显前者之出色性价比，并吸引那些持观望态度的用户尽早下单。

从目前的市场反馈来看，零跑想要在价格方面有所“突破”显然较为困难——毕竟，其“主打性价比”、“价格屠夫”等品牌形象已经深入人心。

这里，不妨就以C10自身的产品力为例——如果换个品牌，15.18万元的起售价或许并不算高；但对零跑而言，这样的价格却会被认为缺乏“诚意”。

当然，待C10正式上市时，如果其售价区间能“下探”1-2万元，并将起售价拉低至13万元左右，那么我们前面所提到的“竞争劣势”也将因此而不复存在。

凭借“奶爸车”定位、增程式动力、更出色的智能化水准这三大产品“标签”，零跑C10可谓与同价位对手形成了明显差异化；若能再结合上述“下探”后之售价区间，我们几乎将找不到与其实力相当的直接竞品。

或许也只有如此，这款“半价理想”才能有成为“爆款”之可能。