车质网发布了2024年1月汽车投诉榜单TOP30，从上榜名单上看，日系车的投诉量几乎占据了榜单的一半，日系车质量这么差吗？
我们来看看投诉榜单是怎么显示的。
可以看到一汽丰田上榜的车型分别为卡罗拉、荣放、皇冠、锐志、亚洲龙，这里除了亚洲龙，其他都可以追溯到十年以上的老车型。
而现实的投诉点，也基本上是部件老化、车身生锈以及仪表台开裂。也就是说，投诉量主要来自于保有量带来的老问题，并非是产品故障问题。
当然，车身生锈以及仪表台开裂，也说明了丰田车的偷工减料。
相比一汽丰田，广汽丰田上榜的车型为雷凌、凯美瑞、锋兰达、威兰达。出现的投诉点分别为油耗偏高、影音系统故障。
这与颗粒捕捉器带来的高油耗有直接关系。但颗粒捕捉器带来的高油耗对于任何车型来说都是平等的，只是人们内心对丰田的“低油耗”有了太高的预期值，因此希望越大失望越大。
值得注意的是，系统升级故障是这个榜单中最普遍的问题，无论是合资车还是自主品牌都遇到了相同问题。
这是由于，厂商已经把OTA升级当作了宣传噱头，但OTA却没有给车主带来好处，OTA的主要功能还是以篡改车辆系统，掩盖产品缺陷以及增加收费项目为主。
然而硬件方面还没有跟上。比如很多老车型的车机芯片还无法承载冗余的智能车机系统。
疫情期间，所有汽车主机厂都处于缺芯片状态，直到2023年开始，骁龙8155车机芯片才逐渐列装新车型。
而在8155车机芯片之前，普遍智能车机系统都处在卡顿状态下。比如凯美瑞，最新第九代凯美瑞要在3月份才上市，它的宣传点就是采用了8155车机芯片，比大多数国产车晚了一整年。
值得注意的是国产车虽然在智能车机方面已经遥遥领先，但从车质网投诉内容上看，技术故障还是占据主流的。
比如吉利缤越变速箱顿挫，奇瑞小蚂蚁电池故障，比亚迪宋PLUS混动转换故障，瑞虎8发动机抖动漏防冻液以及变速箱顿挫。
因此，我们不能只看到丰田投诉多，国产车投诉少就沾沾自喜，从投诉内容上看，我们的投诉点还都是硬件故障，而合资品牌更多的是偷工减料。我们只是在态度上占优，在技术上依旧落后。
值得表扬的是长城品牌，本次榜单仅仅H6一款车上榜，投诉内容仅仅是系统升级问题。
尹同跃再放狠话，奇瑞说到做到？
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