2024年1月，法系高端汽车品牌DS的销量数据令人讶异。
数据显示批发销量为76辆，有销量数据的只有DS·DS9；而在查询零售销量数据的时候却没有任何显示，所以其首月零售销量很有可能为零。
有图有真相。
DS是标致雪铁龙旗下的高端品牌，现在也属于标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并创立的Stellantis集团公司；该合资品牌目前还有DS7和DS9两台量产车，其中DS7已经许久没有零售销量数据，但是这台车并没有公示停产。而且DS9不止有燃油版，还有插电混动系列，所以没有零售销量确实是一件很奇怪的事情。不过看过车辆之后或许会释然，法系汽车的另类不止体现在设计之上，在产品定价方面也是颇有些与众不同。
客观评价DS·DS9这台车的设计是要给出好评的，修长的车身、雪茄式的车身线条，这样的设计理念在“大溜背”轿车泛滥的现在实在是难能可贵。
只看车辆的外观和内饰设计可以给出两个字的评价：
真好。
但是看过内在就没法评价了，其搭载的发动机只有一个选项，那就是1.6T，与其匹配的变速器是爱信精机横置8AT；这一组合的标准显然不高，其充其量可以看齐别克君威1.5T或全新迈腾1.5T加七挡湿式双离合的组合，比本田雅阁1.5T&CVT标准高一些但也只是在变速器方面有些优势。
那么这台车的定价是多少呢？
它的指导价是27.49、34.99万元，合资豪华品牌里的宝马、奔驰和奥迪貌似也没有价格相当的前驱中型轿车；宝马3系和奔驰C级主打后驱，这是奔驰C级用1.5T也会有人买单的原因；奥迪A4L曾经还有小排量的版本，近两年也已经停产，所以DS·DS9燃油版的价格确实偏高。
DS9 PHEV（插电混动）版本的指导价为33.49、40.49万元，比燃油版的价格高一些，不过一般同款车的插混版都会比燃油版的价格高，这个定价倒是合理。可惜的是DS9 PHEV选错了驱动系统，其搭载的还是1.6T加P3的混动架构，前置发动机加前置电动机，最终还是前置前驱车。
并且前电机的功率不算高，电池组又会加大整备质量，结果导致直线加速性能也不比燃油版强多少。
前驱车又谈不到驾控乐趣，所以DS9 PHEV最终成为冷门车。
笔者始终认为DS9 PHEV应该使用雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的插混系统，该车使用的插混系统前驱部分和DS9 PHEV相同，但是却多出了后桥电动机！前后电机组成了四驱系统，纯电模式就是四驱，混动模式启动发动机也还是四驱。这种“三擎四驱架构”的操控感可以很好，与纵置四驱相比可达到相当或更高的水平。
天逸C5 AIRCROSS PHEV的指导价是23.17万元，用了四驱插电混动平台，而起售价达到33.49万元DS·DS9 PEHV竟然用前驱插电混动平台……这样的设定完全看不懂。可以说如果这台车也用上四驱插混系统的话，其产品竞争力可以翻上好几倍，直接从该价格带里的“吊车尾”变成“一线顶流”。
所以DS品牌的冷门怪不得市场用户不买账，中、高端车用户的用车经历往往更丰富，在看车时的视野也往往更广阔，范围不可能只局限于可选项极少的法系高端汽车品牌；这个品牌有必要利用雪铁龙的四驱插混技术来打造新产品，比如给DS9 PHEV升级，如果升级及时，这个品牌或许还有机会。
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