在日本进口汽车协会（JAIA）公布的2024年1月日本进口电池电动汽车销售结果中，比亚迪汽车日本公司销售198辆，超过了销售70辆的现代汽车日本公司。
日本国内纯电动汽车进口量缓慢，但整体处于增长趋势。特别是上月1月销量为1186辆，同比上升11%。其中，比亚迪汽车日本销售198辆。比亚迪车型的月销量同比增长6倍，位居市场第二。
日本电动汽车市场由日产引领，特别是轻型电动汽车樱的人气很高，去年售出的16838辆电动汽车中有一半是日产樱花。现代汽车虽然以IONIQ 5和NEXO两款车进军市场，但效果并不理想。再加上IONIQ 5作为出租车在城市销售，去年售出了50辆左右。
比亚迪凭借小型电动SUV Ato3正在展开攻略。此外，比亚迪海豹也备受关注。另外，还展开了年内将销售网点增加到100多家的攻击性经营战略。对此，现代汽车最近也决定投入Kona EV。另外，即将上市的Casper EV也经常被捕捉到在日本国内测试的场景，提高了人们的期待感。
日本与中国有很大不同，由于日本最流行的汽车是K-car，空间很大，灵活多变，而且非常省油。丰田，本田，日产也有很多混动车型销售。这么多年下来，K-car和混动车的市场已经成熟，制造成本也很低。
反而是电动车需要建设充电网络，需要改变现有汽车的结构和形态，成本是更高的。所以在发达国家中，日本新能源汽车的渗透率是很低的，2023年只有2.9%。相比国内接近50%的渗透率来说，日本电动车的表现是很糟糕的。所以比亚迪进入日本市场，1月份销售了198辆已经是很厉害的成绩了。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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