有读者提了意见，说：

为什么讲车的时候总是在讲新能源，燃油车就那么不值得讲了吗？

面对这个问题需要从两个角度解答，原因有两点，其一是新能源车型的关注度确实更高，在出内容的时候难免要有些倾向，毕竟这是一份工作；其二是燃油车的产品阵容已经足够成熟且很难再发生大的变化，所以其潜在用户往往能做出准确的判断，再多讲就有些画蛇添足了。

不过就2024年1月份的自主品牌燃油动力SUV车型而言，笔者认为有必要讲解一番，因为前三名的排序彻底变了！甚至连第四名也是有些出乎预料的。

先来看前十名排序。

解读长安CS75 PLUS

曾经的自主品牌SUV销量最高的是哈弗H6，而现在变成了长安CS75 PLUS，为何这台车能够逆袭？

笔者认为原因也有两点，其一是该车全系标配8AT变速器，其二是车辆的价格有优势。技术水平相当的自动变速器里，湿式双离合变速器在传动效率、换挡速度与平顺性三方面均有优势，但是双离合变速器毕竟只普及二十余年；多数新手司机选车的参考是“老司机说”，所以普及时间超过八十年的AT变速器显然有情感上的优势，所以CS75 PLUS的变速器是非常加分的。

长安CS75 PLUS的指导价为11.79-15.49万元，终端优惠幅度在2.0万元左右，这个价格重叠了哈弗H6的一系列车型——包括搭载老款进气歧管喷油的4G15 1.5T发动机的哈弗H6国潮版。可是长安CS75 PLUS的1.5T和2.0T发动机全部都是缸内直喷机型，哈弗H6区别使用缸内直喷和老式多点电喷1.5T发动机是不太聪明的操作，当然这也只是个人观点。那么在价格有所重叠的基础之上，长安CS75 PLUS有了发动机和变速器的双重优势，再加上其4710*1865*1710毫米的空间优势，其成为同级SUV销量第一也就不足为奇了。

解读吉利星越L

被长安CS75 PLUS反超的阶段里，至少哈弗H6还能排在第二，可是今年首月的吉利星越L实在是很给力，首月销量环比大增13312辆！这种逆跌的销量增长有些反常，很有可能是因为销售策略不同导致，不过这台车本身的竞争力也确实足够强。

吉利星越L有三个系列，分别为：

• 2.0T&7DCT，前驱

• 2.0T&8AT，前驱

• 2.0T&8AT，四驱

长安CS75 PLUS是没有四驱选项的，这是星越L的优势，不过7DCT（七挡湿式双离合变速器）系列相比CS75 PLUS的8AT是没有优势的；尤其是其搭载的低功率2.0T发动机，其至少在参数方面处于劣势，实际表现算是中规中矩。

反之，2.0T&8AT系列的竞争力则不输长安CS75 PLUS，四驱版更是锦上添花，那么为什么星越L的销量会低一些呢？

原因很简单，因其指导价为13.72-18.52万元。

价格是这三台车里最高的，所以即便优惠之后也还是最高；并且在这个价格区间里所面对的竞品实际不再是这两台车，而是本田CR-V、丰田荣放RAV4、大众途岳和途观L，以及一系列的新能源车型。看到这里只能说燃油车真的还很坚强，需要燃油车的汽车用户还有很多，当然这也与星越L不错的设计、稳定的质量和良好的性能与能耗表现相关。

解读哈弗H6

本期的哈弗H6销量略低于吉利星越L，悬殊虽然不大但客观存在，不过哈弗H6的首月销量也实现爱你了环比增长，增长了2505辆。

哈弗H6的特点在之前已经讲解的差不多了，至少1.5T系列无需多讲，个人认为该车应当取消搭载的4G15系列发动机，全系标配缸内直喷技术的4B15系列1.5T机型。并且车辆的外观设计应当一致，都叫做哈弗H6，可是不同系列的外观设计看起来已经不是同一款车，这样的产品线规划是否有益是很难做出评价的。

2.0T系列的哈弗H6可以给出好评，其搭载的是使用米勒循环技术的4D20M机型，动力参数相当于星越L低功率2.0T；不过米勒循环技术更省油，动力本就会略差，两者取其利还是这台发动机的评价更高。同时哈弗H6 2.0T系列也有四驱选项，只不过7DCT变速器的应用还是不如8AT能吸引到老司机。

而且近一年里的轻越野四驱SUV热度更高，其中有哈弗大狗、猛龙和捷途旅行者；其中的捷途旅行者销量增速很快，能快速增长的原因主要是四驱版的优惠幅度较大，所以15万左右的四驱燃油动力SUV都会感受到来自捷途的压力。

结语：

哈弗H6的综合实力曾经最强，但是在长安CS75 PLUS陆续换装8AT之后发生了转变；吉利星越L的定位略高，不过预算在15万元依然可以选到这台车，所以这三大品牌的三款主力车型还是要继续的战下去。然而三足格局已经成型，一个车系也不能只有一款热销车，这三台车充其量只会发生排名的变化，相信不会有哪一款车跌出第一阵营。

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