面包车，原型车是Minibus，翻译过来叫做“小型客车（巴士/客车音译）”；这是一种商用车型，最初主要用于出行市场，比较经典的车型有合资品牌打造的天津大发“黄面的”，相信90前的人们都还记得这种黄色涂装的出租车型。

近二十年里知名度最高的面包车是五菱之光，早一些的知名面包车品牌还有哈飞、佳宝、小康和长安之星；而自从采用前置后驱架构的五菱宏光上市后，之前采用中置后驱平台的面包车就陆续淘汰了，究其原因还是前置发动机的NVH体验远超过中置后驱。所以五菱宏光一度是面包车的代名词，其巅峰期的月销量一度超过八万辆！创造出了全球单车月销量纪录。可是现在的面包车市场空间却萎缩了很多，即便是五菱宏光也不复以往，下面就来看一看20241年1月份的面包车销量排行榜。

（五菱宏光车型定义为MPV但多数汽车爱好者仍将其视为面包车，所以仍然放在一起进行讨论）

首月的五菱宏光销量超过一万辆，这个成绩已经很不错，在2023年的第二季度和第三季度的前两个月，其月销量均未能破万辆。五菱荣光V也改用前置后驱架构，该车更像是“低配版宏光”，五菱之光依旧采用中置后驱平台，属于标准的入门级“微面”（微型面包车）。长安凯程旗下的欧诺S定位与五菱宏光相当，然而销量还不及五菱之光，“EV”指的是电动车型，目前价格偏高的纯电动面包车销量普遍偏低。东风品牌的风光380也是面包车，不过从销量来看已经无需过多解读。

透过这些数据能看到什么？

五菱汽车依旧是面包车阵营的领军品牌，可是面包车市场空间的整体萎缩已经不容忽视。

两用车的升级迫在眉睫

面包车的没落是必然的结果，也是汽车产业进步的必然。

最初的面包车主要用于出行市场，但随着个人汽车用户市场空间的不断扩大，越来越多的家庭或个人开始选择面包车。早期选择面包车还是以载人为主，可是后期却因为面包车的空间足够大且座椅折叠或拆卸很简单，一部分面包车用户将车辆作为工具车来使用——客货两用从该阶段开始。可是这种车型从设计之初就不是为载货而开发，如果车辆在客货混装或重载的状态下发生碰撞，后果必然会难以估量；并且面包车的整体定位较低，车辆的动力系统、制动系统和车身强度标准自然不高，不论是混装、重载或超员，都有可能造成车辆失控，所以面包车引起的交通事故越来越多且程度普遍较为严重。

久而久之，面包车则成为了“重点关注对象”。

结果导致面包车至今还需要高频率的年检，与车型结构相似但定位差距较大的MPV区分开来。

然而，客货两用车型的需求是客观存在的，这种汽车使用方法并没有错，只是没有选对车型。所以车企需要做的则是开发出具备客货两用功能的新交叉车型，目前看来只有两类车型可以满足用户需求。

其一是皮卡，其二是轻客改装车型。

皮卡采用非承载式车身和前置发动机布局，安全性能先天高于面包车；可是近两年里的热门皮卡品牌均以“品牌向上”为目标，说穿了就是普遍把更多的精力放在了中、高端皮卡车型的开发之上，殊不知价格低廉的皮卡车才是刚需。

除皮卡车型以外，客货两用车还可以考虑轻客，但是一般的厢式轻客并不合适；具体车型可以参考电力工程车，这种车型以轻客为基础，提供3/5/6/7/9座的选项，之后在尾部切掉一部分车厢并改造为货箱。这样客货分离结构可以有效避免混装，同时车辆的载人和载货能力都更强，所以这种车型更适合偏商用的用户。

预测：

五菱汽车依旧有机遇。

回顾2023年，五菱新能源打造出了菱势黄金卡，该车采用前置发动机、后置电驱桥的驱动平台，是一台插电式增程驱动架构；打造出的车型目前只有单排卡车，不过改装出打双排自然不难，因其为非承载式底盘。该车起售价竟然不足9万元，那么以相同平台自然能打造出价格更低小双排或大双排五座皮卡；甚至可以去掉充电模块，缩小电池组容量，打造出售价重叠五菱宏光的非插电式增程皮卡，以五菱汽车的实力或许能够做到。

以相同平台同样能打造出各类轻客与轻客改装车，类似于依维柯的系列产品，依托这些车型，或许五菱汽车能够刷新五菱宏光的纪录。

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