越便宜的越野车越不建议选择，普通的你我不适合用越野车。

笔者曾经对一部分提出与全新哈弗H5选购问题的读者进行过回复，大致意思就是开篇的这句话，由于该车上市之初的热度很高，关注者和提问者都有很多，所以不得不出了一篇文章进行讲解。

但是仍然有些读者没有放弃，于是选择了其认为更省油的柴油版。

结果在预料之中，在经过近期的长途往返驾驶之后还是后悔了……柴油机确实更省油，但柴油机的节油比例其实很有限。不卖关子，来看一看用户众测油耗数据，这个统计数据是比较真实的。

10L/100km的柴油车并不省油

大多数选购15万元以内主流车的车主，其能够接受的耗油量范围在6~8L/100km左右，超过9L/100km则会感受到用车压力。毕竟92号汽油目前的单价还在每升7.8元左右，9L/100km则为百公里油费70元以上，一万公里就是7000元！所以用户众测油耗超过10L/100km的哈弗H5柴油版也不算省油，当然越野车的耗油量都比较高，在同级越野车里的哈弗H5算是省油的。

但是柴油车省油不省钱，原因有三点。

1. 标号

2. 尿素

3. 限行

零号柴油目前的均价在每升7.5元左右，比92号汽油便宜些，但是气温低至零度左右就无法使用零号柴油了。因为柴油的冰点温度较低，零号柴油不到零度就会凝结，老司机常说的“柴油挂蜡”指的就是柴油结冻。

于是就需要使用抗凝剂或负号柴油，加抗凝剂的成本偏高，所以不如直接选择负号柴油，以下是不同标号柴油对应的使用温度。

负10号柴油的单价和92号汽油相当，负20号柴油相当于95号汽油的单价，负35号柴油的价格会更高。在南方分界线左右的区域，其冬季气温都可以低至零度左右；稍微偏北方区域的冬季最低温是可以低至零下20度左右的，所以到了冬季难免要用负号柴油，用车成本显然会比较高。

然而柴油车不只需要用油，同时还需要加注尿素溶液。

其使用的SCR选择性还原系统是针对尾气中氮氧化物的处理系统，是柴油车特有的配置，因其尾气中的主要成分就是氮氧化物和颗粒物；所以在热车状态下的正常行驶过程中，排气系统会一直消耗尿素溶液。虽然尿素溶液的成本不算很高且消耗量不算大，总综合成本还是会提升一部分，与汽油版的悬殊会越来越小。

同时柴油车的尾气主要成分还有颗粒物，家用车不会高频率长时间的行驶，而频繁的短途行驶又无法把DPF（柴油机颗粒物捕捉器）加热到运行温度。于是颗粒物就会快速的堆积，在行驶几百公里之后就会造成DPF的堵塞，此时只有以原地高转速怠速的方式进行DPF的清洁，过程大约二十到三十分钟，这个过程的耗油量真的不低。

这就是选择柴油车的代价，耗油量略低但并不见得省钱，SCR&DPF的存在决定了综合用车成本并不低。

同时柴油车还会面对一个很尴尬的问题，柴油车的限行区域一定会比汽油车大，原因正是其尾气主要成分是颗粒物和氮氧化物；氮氧化物是酸性雨水的主要酸分之一；所以对于柴油车才会不太受待见，未来不排除会出现个别城市主城区限行柴油车的可能性。

现在还认为柴油车是“家用越野车”的理想之选吗？

但凡柴油车真的有优势，国产狭义乘用车也不会到目前为止只有哈弗H5一辆量产柴油车！使用柴油机的越野车还有北汽BJ40、五十铃牧游侠和大通D90 Pro，可是牧游侠早已没有了销量数据，BJ40&D90 Pro的柴油版都停产了，现在只有哈弗H5这一台柴油动力量产乘用车了。

最后就来看一看哈弗H5近期的月销量曲线吧，越野车真的很漂亮，但真的不适合工薪。

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