​傅园慧包车被宰冲上热搜！东北黑车为何屡禁不止？

网约车至今没办法在东北好好生存。

@网车观察 原创

作者丨宜新  编辑丨熊晓宇

昨天，“傅园慧长白山发博求助”的话题冲上热搜第一。原因是傅园慧发了一条微博：“万能的微博长白山有没有认识的人啊？咱们包了车现在被勒索了，半路加钱让我们买票。不同意，他不开车了咋办，我要不要报警啊？”

此后傅园慧又发布多条评论称，“司机想把我们留半路高速上”“他不知道我是谁”“在去雪岭马拉爬犁的路上”。微博发出后迅速引起网友关注，之后傅园慧再次发文：“感谢网友们的关心，吉林文旅部门已经第一时间介入，问题已经解决，谢谢大家”并删除了之前的求助博文。

根据相关部门公开的调查信息，傅园慧是用过网络中介包租了司机潘某某的私家车，而司机潘某某并未取得从业资格，车辆也无相关营运手续，存在严重运输安全隐患，也就是俗称的“黑车”。最后司机潘某某被按照定格处罚，处以3万元罚款的行政处罚。

东三省黑车问题由来已久，就在哈尔滨以“讨好型市格”掀起旅游热潮的时候，微博和小红书上也都充斥着“小心黑车”和“出租车宰客”的劝告帖。

有媒体报道，6名广州大学生去哈尔滨旅游期间，刚下飞机就遭遇了司机宰客事件，全程37公里，按照网约车平台的数据，车费仅需100出头，两辆车加起来也不过260元左右。

但司机却收费一车550元，两辆车共计1100元。最后同样是被游客在网上曝光后由哈尔滨旅游部门致歉并处理涉事企业和驾驶员。

很多时候，一个城市的出租车行业或者说整个出行市场是地方经济发展的一面镜子，出租车运营的规范程度基本上就可以看出一个城市的经济管理水平。以哈尔滨为代表的东北城市却是个更讲“人情味”的地方。

人情味放在人与人的相处中自然是一件好事，但在经济管理上却有诸多弊端，很多管理措施和管理政策本该行之有效，但在人情面前完全落不到实处，最后沦为废纸。   

有司机表示，在机场排队时，司机都会互相递支烟，这么长时间了，别说司机和司机之间了，就是管排队的机场保安和司机也都熟人熟面了，你让他怎么拉得下脸来管？

于是一些车排队靠前挑客的时候一直占着位置不走，排在后面的司机也好，负责管理的保安和司机也好，都不好意思太过强硬。

前面的司机挑客宰客，后面的司机等了很久，自然也要挑个“大单”或者“宰客”来弥补时间成本带来的损失，于是不规范行为越来愈多的出现，而整个行业对此却选择了集体沉默。   

另一方面，东北的出租车司机们面对网约车和共享电动车等新兴事物时表现出了惊人的“团结”。

去年7月，一对母女打网约车被出租车围堵并要求下车，出租车司机表示“这是黑车，你下来坐我们出租车”。

乘客二人下车后，称网约车十几块钱，出租车表示十几块钱走不了，女子称“你劫了我的道”，出租车司机诉苦“我们干活不容易”。而丹东市交通运输局的工作人员则表示，这种情况可以报警，并且丹东地区暂无合法网约车，也就是说丹东地区网约车均为非法运营。

此前，丹东出租车还曾组团将共享电动车拉出城区，引发争议。共享电动车品牌方哈啰公司回应者称，被扔的车有100辆左右，对方抵制新生事物。

不只丹东一个地方，同为东北城市的锦州也是如此。

锦州人早已习惯了没有网约车和共享单车的生活，曾经的网约车和共享单车入驻锦州，让老百姓觉得终于可以和发达城市接轨了，不失为一项便民举措。

然而没过多久，锦州的出租车司机们空前团结，他们对网约车围追堵截，对共享单车统一行动，共享单车和网约车便被生生的挤出了锦州。

2019年夏天，一篇名为《东北锦州，没有网约车》的文章刷遍了朋友圈。文章中，锦州当地的一个出租车司机骄傲地说：“我们把网约车全部挤出去了。跟踪、围堵、乔装……能用的手段，都会用上。只需要一夜时间，他们就会消失。”也因此有自媒体将锦州称为“全国出租车司机都想去的地方”。   

可事实上，无论是丹东、锦州这样的四线城市，还是像哈尔滨这样的东北大城市，出租车运力都是严重不足的，网约车进入又十分困难，本地人打车都十分困难。遇上“冰雪旅游季”这样的泼天富贵，本地的出租车行业根本承接不住，没有正规平台的黑车也就越来越泛滥。

虽然有关部门三令五申严厉打击宰客行为，但对黑车又难以有效监管，以至于本地市民都觉得引入网约车对大家都好。

在《东北锦州，没有网约车》结尾，作者写道：“人才、资本、创新、创业机制的匮乏，依然制约着锦州新经济产业的发展。”

如今5年时间过去，许多东北城市的网约车数量与日俱增，然而出租车司机与网约车司机之间的斗争还没有停歇，“黑车问题”反而在双方的斗争中找到了生存土壤，逐渐蔓延为整个东北的“顽疾”。

或许比起网约车和共享单车，出租车司机们更应该担忧的是被黑车败坏的城市形象、被宰客乱象吓得直奔机场大巴的乘客，以及屡次冲上热搜后留下的“东北司机都宰客”的刻板印象。