比亚迪秦PLUS史低价来了，对手并非朗逸轩逸

如果说2023年车市第一波降价潮是特斯拉的史低价格掀起的，那么2024年的首轮降价，便是比亚迪打响的。春节假期后的第二个工作日，2月19日比亚迪官宣秦PLUS DM-i新增荣耀版车型，官方指导价7.98万元起——而一年前秦PLUS DM-i冠军版上市的时候，9.98万元的价格已经引发轩然大波，此次再降2万，更是让人直呼比亚迪要掀桌子了。

“电比油低”并非首次，或成新潮流

去年新能源车发布会上常见的一个词是“油电同价”，因为一直以来同级别的电车给人的印象是要比油车更贵的，原因无外乎新产品新平台的设计、研发等费用，以及电池成本相对较高。

这一次比亚迪秦PLUS/驱逐舰05插混新车上市，则是喊出了“电比油低”的口号，其实这并不奇怪，比亚迪目前在新能源市场上“遥遥领先”，去年销量超300万台，巨大的销售规模可以更好地分摊车型研发、制造成本，比亚迪能够在面对供应商时拥有更高的议价权，作为爆款车型之一的秦PLUS，是有底子继续降价的。

另外一方面，其实“油比电低”并非比亚迪首创。举个例子，宝马纯电动轿车i3指导价在35万元，不过其终端优惠可达10万元左右，也就是说25万预售已经可以考虑宝马i3了。而燃油版3系指导价29.99万元起，想要买到和i3相同尺寸的长轴版（轴距超2.9米），终端价格在26万元以上，并且还需要额外考虑购置税的费用。因此宝马3系实际上已经做到了“电比油低”，这也是去年宝马i3市场还不错，在豪华品牌电动车中销量领先的重要原因之一。而且随着电池原材料价格大幅下降，未来新能源车的制造成本还会继续降低，电比油低或许会成为新的潮流。

影响的不是合资油车，而是10万内新能源车

当秦PLUS/驱逐舰05来到7万级价位，有人说这会把朗逸、轩逸等传统合资家轿选手彻底拉下马。1月份销量数据显示，大众朗逸家族单月销量超4万台，重回榜首，日产轩逸家族以超过3万台的稳定发挥位居亚军。可以参考的是，朗逸新锐和轩逸经典的价格均已下探至7万级别，而如今秦PLUS也再次下降，在同一价位，比亚迪的插混动力似乎会更有吸引力。

但在这里我们想分享另外一种看法，选择朗逸、轩逸的消费者仍然是目前坚持燃油车为王的传统购车群体，他们希望稳定、耐用的用车体验，短期内并不愿意尝试新能源车。而且大众、日产等老牌玩家，在面对一轮又一轮降价潮时，已经展现出了与时俱进、争取主动权的态度，不再扭扭捏捏，而是大方推出优惠政策，这也能够帮助他们的传统油车和新能源产品获得更多市场份额。因此秦PLUS的降价，受到影响最大的或许并非传统合资A级轿车，而是其他10万元内的自主新能源车。

降价潮还会继续，比亚迪冲刺450万辆目标

上文我们提到，去年年初“秦998”的到来堪称一记重磅炸弹，后来为了应对其他对手更具竞争力的新品，去年年末比亚迪又推出了官降万元的活动，如今又新增“798”荣耀版，甚至让人产生这车是否还有降价空间的疑惑。需要注意的是，30万元的车降价2万元和10万元车降价2万元的区别是很大的，而且秦PLUS新款配置还没有缩水，甚至还在车机交互、智能上下电等功能上有所升级，看得出来，比亚迪是下了很大决心的，希望继续领跑市场。

2023年比亚迪凭借年销300万辆的成绩，成为全球汽车集团排行榜前十中唯一的一位中国选手。2024年比亚迪的销量目标则是450万辆，按照秦PLUS的这个降价力度和决心，谁说没有机会呢？