8万多的混动SUV，月销量却只有三位数，这台五菱新车到底怎么了？

说起国民品牌，五菱在国人心目中的地位称得上是举足轻重。无论是早期的五菱之光、中期的宏光MINIEV，还是现如今的五菱缤果，五菱都抓住了国人的用车需求，也让其2023年销量超百万辆。

但是，即便是深耕国民市场的五菱，也并非每台车型都能取得好成绩。例如今年要谈到的五菱星云，虽然售价仅为8.98-10.60万元，但销量却十分惨淡，大咖也来解析下该车失败的原因所在。

在去年9月份的时候，五菱推出了旗下全新紧凑型SUV——五菱星云。该车也继承了五菱高性价比的传统优势，定价上为8.98-10.58万元，成为了目前最便宜的混动SUV。

从产品力来看，新车是主打的也是年轻人，因此设计上也更凸显时尚。中网采用“漫天星雨”造型，大灯提供星语律动灯光秀功能，车尾则是贯穿式尾灯搭配双边共两出的排气装饰。

内饰方面，10.25英寸悬浮式中控屏配备了Ling OS灵犀系统，支持语音交互、OTA升级等功能，也提供了一丝科技感。并且星云的座椅填充也进行了加厚，坐上去也更加柔软舒服。

作为新车的一大卖点，五菱星云搭载一台2.0L阿特金森发动机与电机组成的混动系统，其发动机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为320牛·米。传动方面，与之匹配的是电磁式1挡DHT变速箱，车辆WLTC综合百公里油耗为5.5升。

虽然价格上足够美丽，但五菱星云取得的成绩却是乏善可陈，从9月份上市以来，五菱星云月销量始终没有突破四位数，几百台的月销量也让它近乎沦为失败品。

从原因上来看，五菱星云失败的原因主要有两点，其一是定位问题。作为面向年轻人的产品，五菱星云除了车身颜色比较多彩以外，外观其实并不算出彩，车机的可玩性也较为缺乏，本质上还是一台普普通通的“买菜车”。

而作为“买菜车”而言，五菱星云的空间也不算特别大，轴距只有2700mm，因此五菱星云并没有特别精准的购买人群。

此外，五菱星云全系采用的都是油电混动系统。一方面，相比于插电混动，如今油电混动无论是政策、油耗、动力都处于劣势，因此无论是长城、上汽、吉利，目前所推出的油电混动车型其实都卖不好，它们如今也将重心放在插混的方向上。

而回到五菱星云所搭载的油电混动系统上，这套系统此前已经在五菱凯捷、五菱星辰上搭载。而搭载在五菱星云上，其零百加速为8秒多，WLTC工况油耗成绩为5.5L/100km，这两项数据相比于插混车型都没有优势。

此外，目前10万级的插混轿车也进入到内卷时代，如荣威D7、比亚迪秦PLUS，甚至是五菱星光，都比五菱星云有着更高的性价比。五菱星光目前的月销量也突破了8000台，足以见得国人更认可性价比更高的五菱星光。

从目前五菱的销量来看，纯电代步车依旧是销量主力，其次就是传统主力的五菱宏光。而去年五菱最大的惊喜无疑是星光，作为品牌首款插混车型，五菱在尝到甜头之后，势必会推出更多搭载灵犀混动的新车。

而对于五菱星云而言，目前该车上市已经有5个月时间了，但作为媒体人而言，大咖对于这台车的认知依旧不太深刻，也说明五菱对于星云没有投入太大的宣传力度，目前主要的宣传方向还是在五菱星光上。

目前佳辰、星驰、星辰这些燃油车的月销量都超过了4000台，因此大咖预计，未来五菱星云或将推出1.5T燃油版，将起售价降低2万元，通过更高的性价比换取销量。又或者后续也将推出插电混动版本，提升竞争力。

至于五菱星云DHT会不会通过降价促销，大咖认为该车降价的空间并不大。目前降价最大的还是纯电车与插混车，原因也在于电池成本的下降。而五菱星云本身没有大电池，定价的水分也不大，因此未来的降价空间有限。

总体看下来，五菱星云本身在定位上就与五菱星辰有些冲突，再加上可选择的动力组合太少，最终导致五菱星云的销量不佳。而进入到2024年，五菱估计会在插电混动车型上下功夫，我们也期待五菱推出新的“国民神车”。