春节刚开工比亚迪立刻“整活”，秦PLUS&驱逐舰05均推出“荣耀版”，两款车的起售价低至7.98万元，再次拉低插混紧凑型轿车的准入门槛，开年扔王炸，一年更胜一年，绝不手软！
曾记否，2023年年初秦PLUS打着“油电同价”的口号，推出了冠军版，9.98万元起售瞬间令竞品黯然失色，甚至打得合资轿车措手不及，迫于竞争压力唯有选择降价保量。
随着车市竞争加剧，2023年11月，冠军版再给出1万元的终端优惠，实际的准入门槛拉到8.98万元，现如今打着“电比油低”的口号，秦PLUS推出了7.98万元起的荣耀版，预示今年车市竞争相比往年更严峻、更激烈。
价格战风云再起？
7.98万元起的秦PLUS DM-i&驱逐舰05，还要啥自行车？甚至有不少（998）车主自嘲道，2023年提的9.98万元的秦PLUS DM-i，至今还没跑热，跑滴滴白干一年。
掀桌子的价格，的确令一众原车主破防，同时也令即将选购的潜在消费者欣喜不已。7.98万元的售价，有网友直呼好家伙！
还有，回到车企竞争面，比亚迪降价令深陷于2023年价格战中尚未缓过来的车企，再次迎来一波震荡！
秦PLUS荣耀版上市的同一天，众多车企陆续跟进，长安汽车推出了“油电安好”促销价，直接选择正面硬刚，逸动PLUS畅享版7.19万元起，启源A05 7.89万元起。
相比秦PLUS&驱逐舰05荣耀版（起售价7.98万元），逸动PLUS畅享版和启源A05的售价都要低那么“一丢丢”。
有性价比之王头衔的五菱汽车行动一如既往地迅速，同一天，五菱星光150进阶版推出促销价9.98万元，售价压在10万元以下，对抗比亚迪的“火药味”正浓。
更有“玩味风”的是北京现代，海报赫然打出“油比电强 7.58万元起”标语，海报除了文字和车型有区别，设计风格与比亚迪几乎如出一辙，玩针锋相对还是致敬比亚迪则见仁见智。
刚刚，帝豪L HiP 龙腾版上市，纯电续航100km，售价8.98万元起……降价引发的涟漪仍向外传递。
荣耀版出世 压力给到了谁？
相比去年雪铁龙掀起的降价潮，比亚迪扣响开年第一枪，明面是为了冲击今年450万辆销量目标而实施的降价策略，实则还是争夺紧凑型轿车存量市场，开启车企淘汰赛。
因为，同一天高合汽车宣告停工停产6个月是佐证，其是否步威马后尘尚难以预料，然而车企接连遇“难”，无不预示车企淘汰赛来临。
2023年，比亚迪售出了302.44万辆，完成了300万辆的既定目标，2024年冲击的销量目标是450万辆，摊到每个月的销量要达到37.5万辆，实现既定目标非易事。
纵观比亚迪的品牌布局，其打造了腾势、方程豹、仰望三大中高端品牌矩阵，然而基于2023年的发展动态观测，今年想要腾势、方程豹、仰望三大品牌拔高单车利润可行，想要依托三大中高端品牌冲量较难。
总归一句话：冲量任务，还需依靠比亚迪品牌！
再回归到“7.98万元的比亚迪”事件中，秦PLUS&驱逐舰05 荣耀版横空出世是预料之中的事。然而引发的问题就是，网友们提出疑问，7.98万元的秦PLUS&驱逐舰05 荣耀版是否能赚钱？如不挣钱，比亚迪带头降价，把一众车企拖入竞争泥潭，终究没有赢家？
大众的忧虑不无道理，车市的良性发展方能恒久健康。但兵哥想说的是，商业竞争就是这么现实，如此残酷。
毕竟，今天若非比亚迪开了个头，明天亦会是XX车企顶不住压力而踏出这一步。时代洪流裹挟向前，玩家恰似置身于牌局中，你选择随众出牌或要不起，是身不由己亦或实力不济，结局早已注定。
现如今比亚迪选择亮剑，其一，是基于2023年销售302.44万辆的战果，强大的销量基数摊薄其单车制造的边际成本，本身具备降价的客观基础。
其二，是如今动力电池进入了0.3元/Wh时代，换句话说，100kWh电池组的成本大概仅需3-4万元，相较于两年前高昂的电池造价，以秦PLUS DM-i 55KM领先型搭载的 8.32kWh电池组评估，电池造价下降显著，更有利于新能源车企比亚迪。
因此，秦PLUS&驱逐舰05打着“电比油低”的口号，仍是立足于商业运行的合理范畴，而非亏钱赚吆喝违背商业逻辑。
另一层面，新能源浪潮之下，“电比油低”标语速带来的思维改变，不仅打破了电车比油车出行成本低的单一优势，且定价还比同级合资燃油车更低，空间比你更宽敞，功能比你更满配。
总而言之，秦PLUS&驱逐舰05接下来对卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、速腾、飞度等合资燃油车，将彻底落实“电车”颠覆“油车”的壮举。
不难想象，合资车躺着赚钱的时代将加速走向终结。秦PLUS&驱逐舰05让消费者花更少的预算，获得高价合资车的越级体验。
应了网友那句：“未来终有一天，我们再也不用向合资车日系车低头，被外国车企割韭菜，终有一天，中国新能源车企也能畅销世界，改变世界！”
车企淘汰赛将上演？
秦PLUS&驱逐舰05两款车的实力有目共睹，首先，身为插混车，享免购置税，广州、深圳等限行城市免费送“绿牌”，秦PLUS&驱逐舰05两款车的指导价几乎等同于落地价（差车险）。
而卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、速腾、飞度等主销款落地价大概在10万元上下，前后对比差距显著，至此，在合资车信仰没落的新能源时期，合资车如何抗衡？
值得一说的是，8-15万级紧凑型轿车市场是国内受众最广泛的细分市场，秦PLUS&驱逐舰05推出荣耀版，毫无悬念直奔丰田、本田、大众、韩系、法系等在国内的一众合资品牌而来。
虽然丰田、本田、大众面临比亚迪的强攻，但车企淘汰赛将会降临给国内的边缘品牌，亘古不变的道理，强者干架，弱者遭殃。可以预见，接下来的车企“停工停产”潮还将会不断上演。
未来的景象，一边是国内汽车产销不断走高，2023年我国汽车产销突破3000万辆；另一边是，车企竞争愈发残酷，倒闭潮、并购重组随之而来。2024年，秦PLUS&驱逐舰05降价，仅仅是序幕的开始……
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