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新能源车淘汰油车有多难?老家乡亲:陡坡能上去不?速度能过百?

小李车评李建红 2820浏览 2024-02-22 IP属地: 甘肃

最近一两年时间里,国内新能源汽车发展可谓蓬勃,新能源汽车渗透率持续提升,很多评论甚至认为,随着新能源汽车的优势越来越明显,国内新能源汽车替代或者没淘汰油车的速度,会非常快,可能用不了几年,在国内汽车市场,新能源就可以主流化,燃油车被逼到没有生存空间。

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如果从新能源汽车的渗透率表现,很多汽车厂商的转型速度,以及在很多城市新能源汽车保有量指数级的增长,配套充电等设备大量增加,似乎这样的推论是没有什么问题,毕竟2023年国内新能源汽车渗透率高达35.8%(乘联会统计口径),而且这个数据还是持续增长中。

关键的问题是,因为新能源汽车,国内市场出现了比亚迪这种年销300万辆量级的新能源车企,这种快速的变化,的确让人眼发缭乱,而且丰富且相对廉价的电能资源和智能化的加持,让新能源汽车在国内市场的优势明显,新能源汽车快速淘汰燃油车,似乎有了一定的可能性。

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但是现实往往要比很多人想象的更加残酷,我们看到2024年1月份,同样是乘联会的统计口径,渗透率反而下探到32.8%,呈现了下滑态势,并没有延续2023年新能源汽车强势的进击态势。或者说,新能源汽车在国内市场的渗透率表现,并不是一个完全向上的态势,可能还是一种曲折中向上的表现。

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而且更加重要的是,新能源汽车作为一种相对更新的产品品类,相比于燃油车百年历史和技术沉淀,经历的时间考验,相对来说还是少了一些,所以和很多新事物的出现一样,总是相对更有探索精神的消费者选择购买这样的产品。

但是大家都知道,具备探索精神或者猎奇心理的消费者,占比毕竟是比较少的,大多数的消费者还是更愿意接受和购买一些相对成熟的产品,所以其实从本质上来说,国内新能源汽车的渗透率能在短短不到3年的时间里,“膨胀”到35%—40%,已经属于相当不错的表现了。

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而且更加重要的是,不同知识结构和层级的用户,对于新能源汽车的理解也是不一样的,我们看到上海、广州、北京、深圳等城市的新能源汽车渗透率相对来说更高,主要原因就是这里的消费者,很多在文化教育程度、接受新信息的能力上更强一些,所以这些城市的消费者,购买新能源汽车的意愿,可能就要相对强烈一些。而很多农村的消费者,由于信息不对称,以及对接受教育的程度相对低一些,对于新能源汽车的接受度,远远低于燃油车,甚至在一些地方,还处在抵触的阶段。

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春节假期刚刚过去,今年小编我开着自己的理想L8回家过年,在我的西北农村老家,能在村里见到一辆理想L8的几率,大概和开车撞上一条鱼差不多,所以和一些乡亲聊天,偶尔就会提到这辆理想L8。我们发现一个问题,很多家乡父老,对新能源汽车的认知,还停留在那种充电的老头乐和带小发动机的“增程式”小三轮阶段,对新能源汽车乘用车的了解非常少,甚至还提出了一些直击“灵魂”的问题。

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在和亲戚们聊到新能源汽车,准确来说,聊到理想L8的时候,有两个问题让我印象深刻,一位亲戚问我,像这种带电池的车,陡坡能上去不?这个问题一出,当时我就懵了,合着449Ps的最大马力和620牛米的峰值扭矩,在老乡眼里,连陡坡都爬不上去!仔细一聊,才知道很多乡亲开的那种电动三轮车、四轮车,平路跑跑还行,一上坡就完了,所以他们觉得靠电池驱动的车,大概都差不多。

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还有一个乡亲问我:这车速度能跑到100公里以上么?我费了很多口舌,向乡亲解释了,这种新能源汽车,也是乘用车,除了可以用电驱动之外,和一般的油车没啥区别,速度不仅能跑到100公里以上,有些电动车速度,可以跑到200多公里每小时。还是一样的原因,很多村里人开的小电动,很多时速都跑不到80km/h,所以乡亲们很好奇,这种新能源汽车,时速能不能过百。

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虽然上面来的问题,是相对比较极端的存在,因为出现在我那偏远的西北农村老家,但是这说明一个问题,那就是城市段位和规模越往下,人们对于新能源汽车的认知就越缺乏,自然购买的意愿就越低,农村不如县城,县城不如三线城市,三线城市不如一二线城市。所以,虽然新能源汽车发展迅猛,但是想要快速淘汰燃油车,可能性非常低,因为还有大量的消费者生活在一二线城市之外,9亿多农民朋友,对新能源汽车的接受程度,一定是远低于北上广深的高管、白领,这和产品、技术本身无关。

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