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新年开“卷”!降价2万元,比亚迪化身“价格屠夫”?

爱驾天下 2385浏览 2024-02-22 IP属地: 广东

新年开“卷”!降价2万元,比亚迪化身“价格屠夫”?

历史总是惊人的相似,2023年车市几个标志性事件还历历在目,2024年已有不少场景正在重演。多家车企在年初已经迫不及待地冲进“价格战场”,2月19日这一天,比亚迪上汽通用五菱哪吒汽车、长安启源等多个品牌“官宣”调低车型起售价。山雨欲来风满楼,车市新一轮风暴呼之欲出,对于消费者而言,是不是又到了购车的好时机?

“神操作”,惊人的相似

时间回拨到一年前,疫情刚刚结束,行业面临新旧势力交替、变革之痛,一场从年初持续到年底的“价格战”是如何愈演愈烈?

特斯拉率先启动了降价,将“第一把火”点燃。要知道当时背景是,新能源补贴退坡、购置税减免结束、不少新车“一车难求”,特斯拉的“第一降”直接扭转了车市风向。不仅新能源车企永远搁浅了涨价计划,大多数品牌的“跟进”还直接诱发了“价格海啸”。

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2023年2月,比亚迪继特斯拉之后,点燃了“第二把火”。比亚迪推出秦PLUS(参数|询价) DM-i 2023冠军版以9.98万元的起售价,击溃了合资燃油车最后一道防线。紧接着,比亚迪各系列都陆续推出冠军版,宣告全线进入燃油车价格腹地。不出所料,合资品牌、新能源品牌发现被“背刺”,纷纷加入降价大军中。

最后,真正导致车市进入价格大爆发的“第三把火”则是由地方与车企一起策划的促进汽车消费的活动。湖北省针对购买“东风系”车型的消费者,单车补贴金额最高达到9万元,这一消息迅速传播,不仅湖北市场的购车热情被立即点燃,还让这波促消费热潮蔓延至全国各地。

今年的市场节奏高度雷同。2月19日,第一个星期一,比亚迪带来荣耀版车型,将比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i的价格继续下探2万元,至7.98万元。当天,此举就得到了新能源品牌、合资品牌的“声援”。五菱、哪吒、长安启源,以及北京现代上汽通用别克纷纷“表态”,加入降价大军中。

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长安启源A05宣布以7.89万元的价格起售,相比8.99万元的价格,降幅1.1万元;五菱星光插混车型150KM进阶版售价从10.58万元调整为9.98万元,进入10万元以内;哪吒宣布几款车型同时降价,哪吒X全系降价2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。

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合资品牌方面,北京现代的“当家花旦”伊兰特车型,最低售价降至7.58万元,相比之前9.98万元的指导价,降幅达到2.4万元。上汽通用旗下别克品牌也宣布2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中,别克君越(参数|询价)、威朗(参数|询价)Pro、昂科威Plus(参数|询价)分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。长安马自达则直呼“不怕卷”,2月21日,2023款次世代MAZDA3昂克赛拉(参数|询价)调整价格,起步价降至8.99万元,将合资车型的价格门槛继续拉低。

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其实,在比亚迪降价前,特斯拉已经开启了新年“第一降”。1月12日,特斯拉对Model 3(参数|询价)/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整,下调幅度6500元至15500元不等。调整后,Model 3起售价为24.59万元,Model Y(参数|询价) 起售价25.89万元。

而凡尔赛“本赛”这次虽然没有地方政府助力,但拿出的诚意却一点也不逊色。2月14日,神龙汽车推出限量1314台凡尔赛C5X(参数|询价)和520台408X焕新计划,置换补贴高达8.5万元。

价格战,隐藏着“小心思”

作为去年的“销冠”,比亚迪今年定下了一个不小的目标——450万辆。比亚迪1月销量环比去年12月,却暴跌41%。过去两、三年一向大幅领先行业的比亚迪,新年伊始的表现低于市场大盘,这是不是足以引起它对市场的“警觉”?

对于2024年,小鹏汽车CEO何小鹏的判断是,中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,一场激烈竞争“厮杀”在所难免。而吉利汽车集团CEO淦家阅在在“开工信”中也指出,2024年将是最“卷”的一年。

以价格换市场,一直是拉动销量最简单粗暴的方式,但年初开“卷”却也超出了许多消费者的预期。年初通常是全年价格最坚挺的时候,经历了年底冲量的“血拼”,春节期间休假停业,行业基本处于“休养生息”的阶段,很少有车企会选择这个节点进行真刀真枪的大战。比亚迪为何要在这个节点开启降价的“逆操作”?

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原因无外乎两点:一方面,比亚迪的确感受到来自市场的压力,经销商库存高企、车市反应“冷淡”、销量环比大幅下滑,这些都直接影响到车企对全年车市的预判。在激烈的市场竞争中,比亚迪主动降价不仅掌握了销售的主动权,还可以获得“背刺”竞争对手的机会。另一方面也表明,比亚迪对自己在行业中的“定价话语权”十分自信,事实也证明了这一点。在比亚迪宣布降价的当天,上汽通用五菱、哪吒汽车、长安启源等多个品牌就立即“跟进”降价。

数据显示,1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%,同比下降1.9%,环比上升6.8%。中国流通协会表示,1月库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。中国流通协会分析,临近春节,1月车市热度相比2023年底明显降温。去年促消费政策到期,新一轮补贴政策尚未完全出台,导致消费者观望情绪较重。因此,1月汽车销量不及预期,经销商销售压力增加,补库意愿低。

其实不仅比亚迪对销量格外“上心”,各地市也为促进汽车消费大开“绿灯”。1月25日起,广州开展2024年“粤享购车 新春有礼”汽车消费专项活动,并发放高达千万元消费补贴,单车补贴至高5000元/辆。而广州出台拉动汽车消费政策的历史可追溯到疫情中的那几年,如今这已经成为每年地方政府的“例牌菜”,除发放购车补贴外,增加号牌、置换补贴等方面也形成了长期激励政策,叠加厂家的优惠促销,稳稳地刺激了一波购车消费。如果不出意外,今年3月还将会有一波政策会陆续出台,对一季度车市构成稳定有力的支撑。比亚迪等多家车企的主动降价,不仅为释放消费潜力提前做好了准备,也有“等风来”的一些小心思。

“油电双行”,产业深度转型

2023年,新能源汽车市场迎来大爆发,产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。不过,随新能源汽车市场占有率越来越高,行业专家判断,2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定会非常激烈。而燃油车也将加入竞争中,令新能源汽车感受到更大的压力。

乘联会秘书长崔东树对车企启动的降价并不感到意外,他指出,电动车电池成本占据整车成本的40%左右,前两年碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨后逐步回落,近期下跌至10万元以下,为整体成本的下降创造了空间,而去年底上市的新车已经提早预支了价格让利。随着新能源汽车市场的高速发展,如今已经形成一定的规模效应,产品拥有更多的利润空间。

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另外,部分利好新能源汽车的政策也重新设置了“门槛”。去年12月11日,工信部、财政部、税务总局三部门发布公告,续航里程在200km以内的微型电动车不在享受购置税减免政策。目前,新能源汽车的成本仍高于燃油车,以及规模增长所带来的充电难等因素,新能源革命也迎来了“阵痛期”。

价格战的背后是一个新秩序的建立,新能源汽车与燃油车之间的battle还会在2024年继续下去。在智能化的浪潮下,无论是新能源车还是燃油车,都获得了进一步发展的机会。

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“国内新能源销量规模已经接近千万级别,渗透率更是超过了35%,但总体呈现车型多、批量小、成本高、亏损大的特征。叠加当前的价格战,让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜,中国70多个乘用车品牌,盈利的电动车品牌只有4—5个,马太效应越发凸显。”在1月16日举办的长安汽车2024全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣这样说道。

燃油车成熟生产线注定边际成本可以降得很低,在“降价大战”中明显更有底气,燃油车是否卷土重来也成为今年车市争论的焦点。

崔东树表示,近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程,在建立市场新秩序过程中,新老厂商替代的竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。

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小艾走访市场时发现,新能源汽车正在遭遇合资品牌和豪华品牌的上下夹击。奔驰AMG GLB优惠8万,Jeep牧马人(参数|询价)优惠10万,宝马X5(参数|询价)优惠4.5万,大众途铠(参数|询价)价格跌至9万,第九代凯美瑞(参数|询价)公布入门车型价格进入17万区间……如果说,新能源汽车过去一年让消费者尝到价格“红利”,那么今年新能源汽车只能继续卷下去,除了面临更多新车加入的挑战外,还得应对合资品牌的反扑。

今年降价是否会像去年一样引发“价格海啸”,还很难说。降价促销无非是希望从消费需求端进行激励,这是市场企稳的一个必要条件,而非充分条件,关键还是涉及居民就业、收入和预期的经济领域能否稳定回升。当然也包括二手车市场的流通情况,以及地方政府促消费政策的补贴力度。

爱点评

“以价换市”虽然是一把“双刃剑”,但对于追求规模效应的新能源汽车而言,信心比黄金更重要,特别是一些“后来者”要在激烈的市场中抢占份额,以价格来撬动销量是最常见的操作方式。经历了特别“卷”的2023年,行业对2024年继续给出“卷”的预判,车市如何才能带来持续的动力呢?

朱华荣曾表示,“有很多朋友认为,国外的一些品牌不行了,未来肯定要完蛋。这是人家没动手,在观望找寻最佳时机。”借助新能源汽车的崛起,自主品牌一骑绝尘,市场份额达到了56%。现如今,它们从“攻擂者”变成了“守擂者”,除了提防自主品牌之间的内卷外,还包括警惕合资品牌的反扑。

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