保时捷Panamera推出三款全新E-Hybrid车型

近日，保时捷Panamera车系推出三款插电式混合动力车型，包括Panamera 4 E-Hybrid，4 E-Hybrid行政加长版以及4S E-Hybrid行政加长版。由此，Panamera 将一共提供五款插电式混合动力E-Hybrid车型。

我们来划重点，过一下这三款车型的优化项。

第一，混合动力性能进一步优化。

与上一代车型相比，全新 Panamera E-Hybrid 全系车型在电动续航里程、充电速度、油门响应和驾驶性能方面都实现了全面超越。新型高电压蓄电池总容量为25.9 kWh，在同等空间内的电池容量扩大约45%。

同时，新的11 kW 车载交流充电器可将充电时间缩短至2小时39 分钟。凭借140 kW （190 PS）功率和450 Nm的扭矩，全新电动马达提供的动力明显高于上一代。

它还以高效和重量优化的方式集成到壳体中，并集成到保时捷双离合传动系统(PDK)的机油冷却循环中。

内转子设计（转子在定子内部旋转）将质量惯性降低了50%，从而提升了油门反应速度。凭借高达 88 kW的能量回收能力，电机功率大幅提升，也有助于显著提高 Panamera E-Hybrid 车型的电动续航里程。

第二，E-Hybrid模式经过策略优化。

四种经过优化的E-Hybrid专用驾驶模式以及经过改进的“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级)模式进一步优化了E-Hybrid车型的效率。

车辆始终以纯电动的E-Power (电力驱动) 模式启动。一旦电池电量低于某个最小值，系统会自动切换到“Hybrid Auto” (混合动力自动)模式，根据驾驶情况调整工作策略。

此外，通过“Hybrid Auto” (混合动力自动)模式的主动式路径导航，可以了解前方路线，从而进一步优化工作策略。通过这种方式，可以最大限度地提高城市交通中电动行驶距离的比例并提升效率。为了实现这一点，该系统同时使用汽车数据和导航数据。

在“E-Hold”（电力保持）模式下，可以保持电池的当前充电状态。另一方面，在“E-Charge”（行车充电）模式下，内燃机在市区外行驶时将电池充电至80%以上，时速超过55 km/h，而Panamera则在城市交通中发挥混合动力驱动的效率优势。

在“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级)模式下，保时捷将电池的目标充电状态分别降低到20%和30%（之前分别为30%和80%）。这样就可以在不牺牲性能的情况下提高效率。

第三，采用创新型主动悬架。

保时捷全新Panamera全系车型标配自适应双腔室技术空气悬架系统（中国标准配置待公布），包括配备双阀门减震器的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。E-Hybrid 车型也可以选装创新的Porsche Active Ride 系统主动悬架。

该系统可优化牵引力、提升转弯性能并实现高度的舒适性。每一个双阀门技术减震器都具备一个电动液压泵，该液压泵由 400 V系统提供动力，可在回弹和压缩方向上主动储备力量。

因此，悬架系统几乎可以完全吸收由路面不平引起的车身颠簸，并在动态驾驶操纵期间始终保持车辆处于水平状态。减震器的工作频率高达 13 Hz，这意味着减震器可以每秒调整多达 13 次设置，从而对驾驶情况和路面做出快速反应。

该技术还实现了一些创新功能，例如俯仰和侧倾运动的过度补偿以及上下车时车身的抬高。

此外，还有一些运动型的细节，如青柠色、黑色制动卡钳；陶瓷复合制动系统；带矩阵光束的高分辨率LED照明系统等，都课选配。

选配本身就是保时捷个性化定制的一部分，也是购买保时捷过程中的一种乐趣。E- Hybrid车型作为Panamera车系中的一员，同样是保留曲目。