2月22日，极氪宣布极氪007第10,000辆量产车正式下线。极氪表示，极氪007从正式发布到第10000辆下线仅用时56天，创造纯电豪华品牌最快量产破万纪录。
不断刷新的“极氪速度”
极氪一直在不断刷新“极氪速度”。
去年12月27日，极氪007正式上市；今年1月1日，纯电豪华轿车极氪007，全国同步正式开启交付。极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪007从开启预售到正式上市，40天时间累计订单51569单，重新定义极氪速度。”
去年4月20日，极氪第10万台量产车正式下线，以548天的用时，创造中国高端纯电汽车品牌10万台下线的最快纪录，实现在新能源赛道的快速超车；今年1月8日，历时26个月，极氪累计交付突破20万台，持续刷新新势力最快交付纪录。
速度的背后是实力。
作为吉利2021年推出的高端新能源品牌，极氪本身就被寄予厚望。当时，吉利在新能源领域属于“起大早赶晚集”，早早就宣布进军新能源汽车市场，发布“蓝色吉利行动”战略，计划到2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上。2020年，吉利汽车新能源和电气化车型总销量仅有6.8万辆，占比例不足5%，较2019年表现下滑近40%。
不过，吉利并未气馁，而是在“鼓足劲放大招”。2021年，吉利发布“两个蓝色吉利行动计划方案”，第二条就是主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
同年，极氪成立了。背靠吉利集团，极氪拥有充足的资源，以支撑多款车型的迭代进化，给用户带来极致体验。以极氪007为例，在上市时就打出“800V时代的纯电轿车之王”的口号。极氪007也确实做到了，极氪007全系标配800V，每一个元器件都能适配超过800V的最高电压，800V动力电池，475kW高性能碳化硅电驱系统，从架构到三电的领先，让极氪007在加速性能、充电速度和续航里程上都能做到了同级第一。
不到三年时间，极氪布局4款车型，销量突破20万，差不多用两年走完了造车新势力四年的路。
极氪仍需要“加速度”
但极氪仍然没有完成自己的销量目标。极氪原计划2023年交付量要达到14万台，实际交付118685万辆，完成原计划的84.78%。今年，极氪设定了23万辆的销售目标，平均下来每月要超过1.9万。1月，极氪交付了12537辆。
由此来看，极氪想要完成原定目标，还需要再“加点速”。
此外，极氪还有一个亟待解决的问题——卖一辆赔一辆。根据极氪提交的招股书显示，2021年、2022年和2023年上半年，极氪的总营收分别为65.28亿元、319亿元和212.7亿元，表现出良好的增长趋势，但同期净亏损分别高达45.14亿元、76.55亿元和38.71亿元，累计超过160亿元。从2023年上半年来看，极氪的单车亏损为9.08万元。
而且，吉利汽车也曾在2022年财报中坦言，受极氪新业务发展初期大量投入的影响，本集团期内盈利能力承压，为了支持极氪品牌业务的快速增长，同时还增加了借款。可见，极氪的资金需求是真的很大，以至于吉利都明显感受到压力。
据了解，极氪在2021年至2023年上半年的研发费用累计为117.95亿元。其中，2023年上半年为31.89亿元，同比增长56.09%。
当然，新能源汽车高投入是行业普遍现象，也是各车企主打科技创新、全栈自研的关键所在。这也是众多新能源车企着急IPO的原因。
去年11月10日，极氪向美国证券交易委员会提交的招股说明书，公开申请IPO。之前，极氪进行过两轮融资，融后估值高达130亿美元。
不过，原计划在2023年底完成美股上市的极氪调整了公开募股的节奏。彭博报道称，极氪正在研究2024年2月份在美IPO的可能性。
据知情人士透露，这家电动汽车制造商继上个月对投资者需求进行评估后，一直在寻找合适的上市窗口，春节前后或是IPO合适的窗口期，届时投资者兴趣将有所提升。另据华尔街日报援引知情人士说法，极氪曾一度希望从IPO中筹集约10亿美元，不过现在的募资规模可能会更小。
目前，极氪并未有新的IPO信息透露，只表示各项筹备工作正在有序推进中，外界尚不知晓其具体上市时间。但很明显，极氪自己恐怕也不愿等太久。
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