龙年开工的第一周，比亚迪汽车掀起一波降价潮，预示着2024年汽车市场只会更加“内卷”。一石激起千层浪，长安汽车、上汽通用五菱等车企跟进。市场竞争更趋白热化，同时也带来一轮抢位赛、淘汰赛。
丛林法则谁都清楚，此前的威马。。。到而今的高合暴雷，停摆，造车新势力接二连三的倒下，洗牌无处不在，可见没有销量的支撑要想活下去是没可能的，大浪淘沙之下，即便是主流合资品牌也是亚历山大。
这一切都归咎于新能源汽车，换道超车带来的冲击。然而又有几家能像比亚迪汽车这样成为时代的幸运儿，先入为主在新能源赛道上如鱼得水，多车型领先细分市场，顺畅的飘飘然忘乎所以，殊不知，龙年开年却给比亚迪汽车当头一棒，销量出现大幅度滑坡。
“气急败坏”的比亚迪汽车却率先掀桌子了，不知道是怕了，还是底气不足，或是担心会失去所谓的销冠宝座头衔，于是拿出经济性车型比亚迪秦(参数|询价)和驱逐舰05，以降价的方式来刺激消费者，来争夺和巩固市场份额。
如此一来，也许会有一拨较好的收成，也许会适得其反，国人素有“买涨不买跌”的习惯，尤其是汽车行业，很多用户选择比亚迪汽车不是因为造车有多牛，也不是品牌影响力够大，是从众心理，盲目跟风导致，故而销量井喷。
用过新能源汽车都清楚，优势劣势并存，尤其是龙年春节期间，开车回老家的用户想必最清楚，一旦没电，充电麻烦，排队时间那叫苦呀，即便是插电混动车型，亏电导致的高油耗不及同级燃油车，还有防不胜防的自燃现象，致使很多用户不愿意尝试新能源汽车。
就拿今年1月份来说，比亚迪汽车销量出现断崖式下滑，由2023年12月的34万辆掉到20万辆，作为2023年销冠，是无法接受的，那么，为什么销量出现滑铁卢，估计只有比亚迪汽车自己清楚。
不仅如此，1月份出现断崖式下滑，2月份同样给比亚迪汽车狠狠的一记耳光，据某官方信息披露，2月1日至2月18日，比亚迪汽车共销4.94万辆，持续下滑让比亚迪汽车如坐针毡，要知道，2024年比亚迪汽车首销目标是500万辆，别说是500万辆，能保住300万辆算是三生有幸了。
当然了，销量起起伏伏是正常的，一路飙升才居高不下才是问题呢，面对长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企全面进入新能源市场，比亚迪汽车的先入为主的优势就不那么明显了，加上造车新势力以及合资品牌卷入，市场格局变化莫测，各细分市场劲敌没有弱者。
而今，用户的选择面广了，而不是早些时候，新能源汽车比亚迪是首选，加上产品力又不那么强势，在造车领域没有根基可言，完全是靠销量锥切出来的品牌罢了，就拿腾势N7，腾势N8来说，那造型丑陋得不堪入目，加上内饰用料布局那叫一个土呀。
那么，当经济下行，市场环境在变化，消费力能力衰退的同时，比亚迪汽车靠降价能立于不跌境地吗，降价是唯一的救命稻草吗，在笔者看来，也许会蚕食同级竞争品牌份额，可是竞争品牌也做出相应的调价，总而言之，还得产品力说了算，买奔驰宝马的是不会看上比亚迪汽车的，话虽如此，比亚迪汽车有仰望品牌呀。
都说比亚迪王传福是技术狂人，也是个精明的商人，不难看出，一方面是驱逐舰05本就没多少销量，想趁机割一波韭菜罢了，来提振驱逐舰05品牌形象，同时也提高比亚迪秦车型的销量，可谓是一石二鸟，没错，这是商人的思维如意算盘，可是，此番降价有没有想过比亚迪秦，比亚迪驱逐舰05老车主的感受，或下定的用户感受，这不是“欺诈”吗？遭用户投诉是肯定。
归根结底，降价对用户而言是好事，巴不得持续降价，也让车卷跟着一块跟进，降！降！降！这是不可能的，毕竟，谁都不想把利润拱手相让。建议看看同级燃油车，售价不相上下，更安全靠谱。
造车对比亚迪汽车来说路还长着呢，希望比亚迪汽车在技术上有所突破，别照猫画虎，拿着那么一丁点依葫芦画瓢所谓的技术，居功自傲，别盲目追求销量，急于求成，修炼内功，提升研发实力，提升设计水平，提升渠道服务水平，最关键的是整车调校水平，会有用户青睐的，路还长着呢。。。你怎么看？
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