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新能源市场洗牌,销量滑铁卢比亚迪如何应对销量危机

浅车之鉴 1339浏览 2024-02-23 IP属地: 上海

龙年开工的第一周,比亚迪汽车掀起一波降价潮,预示着2024年汽车市场只会更加“内卷”。一石激起千层浪,长安汽车上汽通用五菱等车企跟进。市场竞争更趋白热化,同时也带来一轮抢位赛、淘汰赛。

丛林法则谁都清楚,此前的威马。。。到而今的高合暴雷,停摆,造车新势力接二连三的倒下,洗牌无处不在,可见没有销量的支撑要想活下去是没可能的,大浪淘沙之下,即便是主流合资品牌也是亚历山大。

这一切都归咎于新能源汽车,换道超车带来的冲击。然而又有几家能像比亚迪汽车这样成为时代的幸运儿,先入为主在新能源赛道上如鱼得水,多车型领先细分市场,顺畅的飘飘然忘乎所以,殊不知,龙年开年却给比亚迪汽车当头一棒,销量出现大幅度滑坡。

“气急败坏”的比亚迪汽车却率先掀桌子了,不知道是怕了,还是底气不足,或是担心会失去所谓的销冠宝座头衔,于是拿出经济性车型比亚迪秦(参数|询价)和驱逐舰05,以降价的方式来刺激消费者,来争夺和巩固市场份额。

如此一来,也许会有一拨较好的收成,也许会适得其反,国人素有“买涨不买跌”的习惯,尤其是汽车行业,很多用户选择比亚迪汽车不是因为造车有多牛,也不是品牌影响力够大,是从众心理,盲目跟风导致,故而销量井喷。

用过新能源汽车都清楚,优势劣势并存,尤其是龙年春节期间,开车回老家的用户想必最清楚,一旦没电,充电麻烦,排队时间那叫苦呀,即便是插电混动车型,亏电导致的高油耗不及同级燃油车,还有防不胜防的自燃现象,致使很多用户不愿意尝试新能源汽车。

就拿今年1月份来说,比亚迪汽车销量出现断崖式下滑,由2023年12月的34万辆掉到20万辆,作为2023年销冠,是无法接受的,那么,为什么销量出现滑铁卢,估计只有比亚迪汽车自己清楚。

不仅如此,1月份出现断崖式下滑,2月份同样给比亚迪汽车狠狠的一记耳光,据某官方信息披露,2月1日至2月18日,比亚迪汽车共销4.94万辆,持续下滑让比亚迪汽车如坐针毡,要知道,2024年比亚迪汽车首销目标是500万辆,别说是500万辆,能保住300万辆算是三生有幸了。

当然了,销量起起伏伏是正常的,一路飙升才居高不下才是问题呢,面对长安汽车、吉利汽车奇瑞汽车等传统车企全面进入新能源市场,比亚迪汽车的先入为主的优势就不那么明显了,加上造车新势力以及合资品牌卷入,市场格局变化莫测,各细分市场劲敌没有弱者。

而今,用户的选择面广了,而不是早些时候,新能源汽车比亚迪是首选,加上产品力又不那么强势,在造车领域没有根基可言,完全是靠销量锥切出来的品牌罢了,就拿腾势N7,腾势N8来说,那造型丑陋得不堪入目,加上内饰用料布局那叫一个土呀。

那么,当经济下行,市场环境在变化,消费力能力衰退的同时,比亚迪汽车靠降价能立于不跌境地吗,降价是唯一的救命稻草吗,在笔者看来,也许会蚕食同级竞争品牌份额,可是竞争品牌也做出相应的调价,总而言之,还得产品力说了算,买奔驰宝马的是不会看上比亚迪汽车的,话虽如此,比亚迪汽车有仰望品牌呀。

都说比亚迪王传福是技术狂人,也是个精明的商人,不难看出,一方面是驱逐舰05本就没多少销量,想趁机割一波韭菜罢了,来提振驱逐舰05品牌形象,同时也提高比亚迪秦车型的销量,可谓是一石二鸟,没错,这是商人的思维如意算盘,可是,此番降价有没有想过比亚迪秦,比亚迪驱逐舰05老车主的感受,或下定的用户感受,这不是“欺诈”吗?遭用户投诉是肯定。

归根结底,降价对用户而言是好事,巴不得持续降价,也让车卷跟着一块跟进,降!降!降!这是不可能的,毕竟,谁都不想把利润拱手相让。建议看看同级燃油车,售价不相上下,更安全靠谱。

造车对比亚迪汽车来说路还长着呢,希望比亚迪汽车在技术上有所突破,别照猫画虎,拿着那么一丁点依葫芦画瓢所谓的技术,居功自傲,别盲目追求销量,急于求成,修炼内功,提升研发实力,提升设计水平,提升渠道服务水平,最关键的是整车调校水平,会有用户青睐的,路还长着呢。。。你怎么看?

 
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