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推出15款新车年销50万?捷途这次真能如愿还是空口无凭

汽车网评 2189浏览 2024-02-25 IP属地: 广东

龙年伊始,比亚迪秦PLUS(参数|询价)燃油版以7.98万的价格,打响了新一轮的价格战。而随着启源A05、吉利帝豪L(参数|询价)等车型纷纷宣布降价,这也预示着今年市场将再一次上演“以价换量”的乱斗局面。

只不过与竞争激烈的新能源轿车市场不同,主打SUV领域的捷途汽车,却在近期冷不丁地宣布了2024年达成销量50万台的宏伟目标。

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当然,从宏观角度来看,随着去年疫情之后国内汽车市场逐步回暖,捷途汽车也于2023年完成了累计成交31.5万台,同比增长75%的成绩,整体看来确实不错。但想要在头部国产阵营的竞争压力中,冲击年销50万台的目标,捷途到底有没有可能?笔者认为,压力还是非常巨大的。

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对标SUV市场?哈弗比它在行

首先,在品牌定位方面,作为奇瑞集团旗下的一个子品牌,捷途汽车自诞生以来,就将目光瞄向国内颇为火爆的SUV市场,并且截至目前,旗下在售的多款车型,仍以SUV为主,并包含混动、燃油等多个细分领域。因此,对于市场而言,捷途的用户群体还是非常明确的。

并且为了提升产品竞争力,捷途汽车计划将在2024年基于X系列和者系列,推出15款全新产品,其中包含7款燃油车和8款混动车。

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只不过捷途的计划虽然听起来非常“卷”,但在产品竞争力方面,还是远远不及哈弗等国内一线厂商。

比如,旗下主打硬派SUV市场的捷途旅行者,虽然在一月份以10,959台的销量实现了开门红,但13.99万至21.99万的指导价不仅与坦克300(参数|询价)、哈弗猛龙等主流硬派越SUV存在重合,并且在配置层面,类似低速四驱、坦克转弯、车头绞盘等越野玩家比较看重的配置,捷途旅行者均未配备。

因此,在很多专业人士看来,捷途旅行者方方正正的外观虽然颇有越野车的风采,但面对各种坑洼泥泞的越野路面,旅行者的性能和通过能力,表现并不算及格。

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走家用车市场?又会与奇瑞产生冲突

当然,除了旅行者以外,捷途旗下的大部分车型,还是将目光瞄向更为实用的家用SUV市场,包括大圣、山海L9等大家耳熟能详的产品。同时从行业角度来看,这些车型的售价普遍不高,基本都在20万以内,甚至有些打入了10万元的价格内,几乎抓住了当今不少年轻用户购车预算的区间。因此,在定位方面,捷途的产品布局还算成功。

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但10至20万又是当今SUV市场最卷的价格区间,除了合资阵营想要努力“啃”下这个市场,同时也让不少自主品牌蠢蠢欲动,其中就包括了捷途的“老东家”奇瑞汽车

举个例子,面向中低端市场,捷途大圣算是一款主销车型。但在12万这个价格下,消费者明明可以选择更加年轻的奇瑞探索06,亦或者是性价比更高的瑞虎7(参数|询价) plus,不仅可以享受到感应后备箱、多层隔音玻璃、车内香氛等人性化配置,同时在品牌口碑和知名度方面,奇瑞也要远远高于捷途。

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除此之外,即将上市的捷途山海L9也同样面临着被奇瑞瑞虎9“抢饭碗”的局面。比如,在20万这个价格内,尽管山海L9配备了混动系统,但却不具备四驱功能,同时相较于同等配置下的瑞虎9,电磁悬挂、面部识别、矩阵式大灯等消费者比较看重的功能,山海L9均未配备。因此无论是性价比还是产品竞争力,似乎捷途的车型远远落后奇瑞一节,所以年销50万的目标反而变得更加渺茫。

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当然,除了SUV市场和家用车市场的挑战以外,捷途汽车在新能源领域的发力,也要稍显落后。根据目前在售车型阵容来看,只有少数几款混动车型,而关于纯电车型更是毫无眉目,并且从官方公布的新车计划中,也没有看到纯电动车的身影。

实际上,面对2024“开年即内卷”的局面,笔者预计今年市场的竞争重点依然围绕新能源领域展开,并且竞争强度相比往年会更加激烈,厂商对于利润和销量之间的衡量会更为小心谨慎。因此,在重重压力和挑战之下,捷途汽车50万台的年销量目标究竟是空口无凭还是信誓旦旦?笔者认为,还是需要交给市场判定。

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