近日,新款凯迪拉克CT5豪华型官方售价下调7万元,调整后售价为21.97万元。去年12月29日,凯迪拉克CT5正式上市,如今仅仅过去2个多月,就官降7万,可以看得出来凯迪拉克有多么卷。
配置升级,改款诚意满满
新款CT5作为中期改款车型,在外观和内饰方面采用了最新的家族式设计语言。首先,外观方面,盾形进气格栅搭配犀利的前大灯组,使得整个车头看起来更加运动、时尚。车身侧面和尾部线条也经过重新设计,颜值仍然在线。
内饰方面,CT5此次标配了33英寸9K环幕式超视网膜屏,显示清晰、细腻,相比当前造车新势力的“冰箱彩电”也不遑多让,总算能有一战之力。新车也搭载了8155车载芯片,车机系统的流畅性也有了明显提升。新增126色氛围灯、标配ANC主动降噪。同时,新车还配备了L2级自动驾驶辅助功能,常规的自动泊车、车道偏离预警、盲点监测等功能都能满足,虽然与特斯拉、问界、小鹏等品牌的自动辅助驾驶还有一定差距,但也有了不小提升,一定程度上能够提升驾驶便利性。
动力方面与老款车型一致,仍然搭载了那台2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米,传动系统匹配10速手自一体变速箱。动力表现相对比较充足,在高速超车时能够提供源源不断的动力,10AT变速箱表现也基本处于主流水平。这套动力系统高油耗的问题依旧没能得到彻底解决,百公里油耗基本在9-11L之间,仍然略微偏高,不过在这一价格下,多那一点油耗似乎也没那么重要了。
整体而言,凯迪拉克CT5此次改款比较成功的,外观设计年轻运动,内饰对年轻消费者有着不小的吸引力。
伤敌一千自损八百,形成恶性循环
凯迪拉克的降价虽然有些猝不及防,但是也在意料之中。凯迪拉克的终端价格一直有着不小的优惠,其中,2023款凯迪拉克CT5早在年前的优惠就已经达到了8.5万元,起步售价仅需20.47万元,如今新款CT5降价一方面是为了跟上老款车型的步伐,另一方面也是迫于新能源汽车降价的压力。
据乘联会数据显示,2023年凯迪拉克CT5累计总销量为84456辆,同比2022年增长了12.5%,尽管销量不急BBA,但是在二线豪华品牌中已经稳稳地站在了第一阵营,并且有追赶BBA的趋势。
二线豪华品牌市场中,一直以来就是以价换量,尤其是凯迪拉克和沃尔沃这对难兄难弟,几乎一直处于降价交锋中,经销商动辄10万的优惠屡见不鲜。所以,此次凯迪拉克CT5降价只不过是将经销商的价格拿到了台前,放在了明面上。表面上来看,厂家获得了销量,但是新车降价快,导致了二手车保值率过低,同时加剧了用户持币待购的现象,造成恶性循环。
凯迪拉克CT5官降之后,价格与传统品牌B级车重合,收割了传统品牌B级车的潜在用户的同时,也让其品牌溢价能力快速流失。不仅如此,凯迪拉克CT4此前的终端优惠后,裸车价格已经跌破15万元,落地后也仅仅16万多,对传统品牌的冲击不可谓不大,但二手车保值率也进一步降低,最终影响凯迪拉克品牌在用户心目中的地位。
蝴蝶效应,带动行业降价
凯迪拉克CT5降价后,作为二线品牌的竞争对手,沃尔沃S60,林肯Z,捷豹XEL也迎来了前所未有的压力。目前,这三款车型的售价均高于凯迪拉克CT5,尤其沃尔沃S60和捷豹XEL入门版本还采用了低功率发动机,在动力方面比凯迪拉克CT5还有一定的差距,加速超车也有着先天的劣势。
面对着比自身更强的竞争对手,沃尔沃S60,林肯Z,捷豹XEL也必然会选择以价换量的方式。当二线豪华品牌集体降价后,可能会让很多追求务实的用户放弃BBA,二线豪华品牌收割BBA的意向客户后,BBA销量下滑则必然会采取降价措施。所以凯迪拉克CT5的降价仿佛蝴蝶效应一样,只是自己扇动了一下翅膀,就会促使同级别车型跟着降价,当然,最终受益的还是消费者。
写在最后
凯迪拉克CT5的降价,表面上看,确实打响了豪华品牌“价格战”的第一枪,但是从根本上来看,凯迪拉克只是将原本经销商的让利放在了明面上,实际相比于老款车型还有一定的降价空间,目前的价格还远远没有到位。不同的是,凯迪拉克CT5对刚刚上市2个多月的新车进行大幅度官降,可以看得出凯迪拉克的决心,当然,也反映出了凯迪拉克对国内市场的担忧。
新能源市场的快速降价,对传统豪华品牌市场带来了前所未有的冲击,降价也是迫不得已。毕竟2023年新能源渗透率达到了31.55%,而日前王传福也曾预测,今年新能源汽车单月渗透率将超过50%,这也意味着2024年燃油车市场将会更难。不可否认的是,凯迪拉克CT5的降幅不算太大,但是确实会带动豪华品牌整体的价格下滑,2024将会是汽车“价格战”大爆发的一年,所以,准备买车的朋友不妨做一回等等党。
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