龙年才到第二个月，新能源车圈的大洗牌就已经更新到版本2.0了。这回的主角是高合，春节前，高合通知员工1月的工资无法按时发放、2023年年终奖取消、建议员工自寻出路等；春节后，高合开始了大规模撤店，仅剩的门店也已经不开展销售，更遣散了外包员工、正式员工薪水拖欠、飞书全员禁言、门禁卡失效.....在外人看来，高合完全是要退场跑路的架势。
黄摊子的前奏，其实早有预兆
但是在前两年，或者说在高合诞生没多久的那段时间里，围绕高合的一个个故事，讲得可是非常好听的。大家想想，你们自己刚知道有高合这个品牌的时候，光是看图是不是就很惊艳了？硬朗的造型，科幻的设计，锋芒的大灯，还有那标志性的后门，这些标志性的元素，让每一辆高合都足够炫目。
而这才两三年时间，高合就从一个人人羡慕的品牌，沦落到了停工停产、停薪欠薪、解散团队、高管离职的境地。实际上，在2023年中期就早有预示了，官方的次次辟谣也只是让崩盘来的晚一些而已。那么，从早年的光鲜亮丽，高合到底为什么会沦落到今天这种境地呢？
徒有夸张炫目，但产品力无法持续
大家记住高合，其实就是因为炫目。夸张的灯光语言，科幻的内饰设计，张扬的车门造型，让高合有了“门厂”、“九门提督”、“灯厂”、“陆地飞船”等等一堆绰号。但是问题在于，高合的亮点似乎也就仅此而已了，大多都是造型、玩法上面的东西。
至于续航、快充、智驾、车机、互联等方面的技术，高合也只是在平均线上，甚至还不如友商主流20多万元的车型。无法持续吸引消费者关注，注定只是锦上添花的东西，基本的配置都没有差异化优势。
定价过高，但体验难于支撑溢价
高合的另一个特征，就是价格奇高无比。在那个自主新能源车尚未发力高端的时候，高合就定出了80万元的天价，还拿出了一堆包装术语，就让人想起了曾经宝沃汽车的那个广告，“好、贵”。
确实，高合确实凭借炫目和高价收获了关注，但问题是，也就到这儿了。一味标榜高端、新潮、科幻，忽略了中国市场的现状。2021年，高合汽车卖出了4237辆，2022年卖出了4349辆，月交付仅仅400辆左右；2023年，高合月均销量只有355辆。
HiPhi X、HiPhi Z这种高端车，月均销量最低只有两位数，甚至个位数。高端车难以撑起高合的基本盘，最后还得靠HiPhi Y这种中低价的走量车型，但说实话，三四十万的价格也并不低了，何况HiPhi Y这个时候，市面上已经有了很多技术更新、综合体验更好的选择。
大洗牌加剧，谁是下一个高合？
其实到了现在，即便高合官方还在不断的辟谣，但大家都能看得出来，高合基本上已经没有翻身的可能了。在新能源市场大洗牌的背景下，高合也只是步了雷丁、天际、爱驰、威马的后尘。回看高合的各种操作也不难发现，过去那些造概念、讲故事、画大饼的套路，通通都在失效。
那么问题就好玩了，高合之后，下一个会是谁？现在来看，“新势力三剑客”都并非安全，某想虽然销量不错，但车型同质化问题严重，并且被后来居上的问界逐渐抹平优势；某鹏、某来财务情况紧张，销量正在被吉利、奇瑞、广汽等传统大厂打造的新势力生力军们快速甩开，越发显得乏力。
某想的“三室一厅”不再亮眼，某鹏的技术开始显得平平无奇，某来的高端定位已经失守.....道理是明摆着的，它们曾经引以为傲的打法，其实在2023年就已经开始走了下坡路，到了2024年会继续下行。在现金流并不稳定的基调下，每一步都是在钢丝上跳舞，一着不慎满盘皆输。
让我们拭目以待。
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