中国企业逼得？智驾巨亏，马牌母公司、德国汽车制造业巨头大裁员

知嘹汽车/张轩墨

日前，德国汽车零部件制造商大陆集团发布公告称，旗下汽车业务部门将裁撤1750个研发岗位以及5400个行政岗位，裁员总数约占大陆集团的3.6%，该项计划最晚2025年年底完成。

作为“降本增效”的一部分，大陆集团发言人早在去年就透露了精简部门的消息，公司希望通过调整业务结构来达到节省成本和提高决策效率的目的。据大陆集团公布的盈利表现来看，汽车业务部门2023年以来，造成亏损约合人民币2.08亿元，扭亏为盈迟迟无望。

提到大陆集团，可能很多人会感到陌生，但如果说到大名鼎鼎的马牌轮胎，相信不少消费者会觉得非常熟悉。拥有150多年历史、位列全球十大汽车零部件供应商榜单的大陆集团客户遍布世界各地，全球每四台车中就有三辆应用了它的产品或技术。在很多汽配领域，像制动钳、电子安全设备、车载智能通信系统、汽车仪表等，它都位居前列。

目前，大陆集团旗下共有汽车、轮胎、康迪泰克、合同制造四个业务分支。从四个业务单元来看，轮胎事业部高歌猛进，每年利润近100亿欧元，堪称利润奶牛；汽车业务则成为了集团的最大拖累，由于高昂的研发费用、物流费用等，大陆集团汽车事业部自动驾驶和车联网两块分支仅2021年就亏损了1.3亿欧（约合人民币10亿）、2.5亿欧（约合人民币19.4亿）。

尽管自动驾驶发展前景可期，但鉴于高投入低产出和连年亏损，大陆集团对养活这样的“吞金兽”愈发感到力不从心。

在业内看来，随着智能汽车时代的到来，传统汽车零部件企业正面临巨大的转型压力。

一方面，电动化转型需要投入大量的研发资金，至少要承受3-5年的亏损才有希望跑出盈利。另一方面，在智能化变革下，众多科技公司争先入局，其在软件开发方面的积淀远非零部件企业短时间烧钱能赶上。

为了拿下未来决赛的“入场券”，大量零部件企业2024年开年第一刀就砍向自己。

据了解，博世计划裁减1200个软件类工作岗位；法国佛瑞亚宣布将在未来5年里减少1万个岗位；采埃孚公司或于未来六年内裁掉德国1/4的员工；法雷奥将在全球范围内裁员1150人……

站在当下来看，挥刀断臂，all in智能软件是传统汽车零部件供应商为数不多的出路。在燃油车向电动车转型过程中，智能软件势必会诞生巨大的利润，这恰恰也是未来保持高增长的关键。

因此，传统零部件汽车现在拼命地“吃草挤奶”、裁员增效，就是为了在新阶段的竞争中活下去。窗口期越来越短，对于尚且徘徊在中部的新公司来说，挑战越来越大。待进入新阶段，整个零部件行业都将迎来大洗牌，拥有智能软件技术的厂商将占据主流。

当传统零部件丰厚利润时代加速退潮，当胜利的天平朝着智能化倾斜，即便是供应商巨头也不得不向风口低下高昂的头颅。面向未来，其在市场上成功与否将很大程度取决于如何打好垄断地位和巨额财富这两张牌。大家认为中国有希望借此机会诞生智能化时代巨头吗？欢迎在评论区里留下你的看法。

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