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2024,奔驰还能在中国“躺赢”吗

汽车商业评论 1690浏览 2024-02-26 IP属地: 北京

2024,奔驰还能在中国“躺赢”吗

撰文 / 马晓蕾
编辑 / 周 洲
设计 / 师 超
来源 / Autonews,作者:NATHAN EDDY

2月22日,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)公布2023年财报,报告显示集团营业额为1532亿欧元(2022年为1500亿欧元),同比增长2%,EBIT(息税前利润)为197亿欧元(2022年为205亿欧元),利润率为12.6%。

从销量上看,2023年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销量为249.18万辆,同比增长1.5%;纯电车型销量为24.07万辆,同比增长61%,纯电轻型商务车销量为2.27万辆,同比增长51%。

康林松▼

2024,奔驰还能在中国“躺赢”吗

鉴于全球经济形势和汽车市场的不确定性,梅赛德斯-奔驰预计2024年的营业额将与2023年持平,EBIT预计略低于上一年水平,乘用车销量将与2023年持平,汽车利润率将低至10%。

该公司表示,经济增长放缓、供应链瓶颈以及中国与美国和欧盟之间的贸易紧张局势也影响了2024年的前景。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Kallenius)在2024年必须克服中国增长放缓、开发成本上涨及全球经济不确定性等多个挑战。

2024,奔驰还能在中国“躺赢”吗

中国不再是一个稳赚的市场

2024,奔驰还能在中国“躺赢”吗

康林松今年在中国可能要逆风而上。

多年来,奔驰在中国市场一直都是稳赚,销量连年保持两位数增长。但这种好日子已经一去不复返了。

2023年,奔驰乘用车在中国的销量下降了2%,降至73.72万辆。自2020年达到75.8万辆的销售高峰后,这一数字一直停滞不前。奔驰不愿加入价格战,宁愿损失销量。

汽车行业学者弗兰克·施沃普(Frank Schwope)表示,中国不再是一个稳赚不赔的市场,即使是高端制造商也不得不削减产量。

2024年,奔驰预计将在中国推出15款新车。在持续推动转型方面,目前梅赛德斯-奔驰已经在中国获得北京市有条件自动驾驶(L3级)高速公路道路测试牌照。此外,奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

奔驰燃油车的需求依旧旺盛,电动汽车的增长速度却在放缓。

EQS(参数|询价)和EQE销量不及预期。原因之一可能是价格过高,EQE SUV的起价为8.35万欧元,而迈巴赫EQS SUV的起价超过20万欧元,是奔驰整个产品组合中最昂贵的车型。目前,只有EQA(参数|询价)或EQB(参数|询价)等更经济实惠的紧凑级车型才能实现可观的销量。

降低成本

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到2025年大幅降低开发成本是康林松和首席财务官哈拉尔德·威尔海姆(Harald Wilhelm)的共同目标之一,但按照目前的进展,奔驰距离实现这一目标还离得远。

在最近的季度报告中,奔驰公布的研发投资明显高于上一年的数字,仅内部操作系统MB.OS和MMA等电动汽车新平台就产生了几十亿美元的额外开支。预计2023年,这些投资总额将达到100亿欧元左右。2022年,这一数字为85亿欧元。

研发负责人马库斯·谢弗(Markus Schaefer)已经对产品组合进行了最大限度的精简,将研发的复杂性降到了最低。例如,基于MMA平台的下一代紧凑型汽车从七款车型减到了四款,A级车和B级车将被淘汰;除柴油车外,插电式混合动力车和手动变速器也已在入门级产品组合中淘汰;发动机的开发已外包给吉利

分析师施沃普表示:“与其他集团的合作有助于降低电动汽车转型阶段的高昂开发成本。”尽管如此,投资成本仍在增长。

康林松在德国启动了全面销售改革的最后一步,将出售奔驰在德国的全部直营店。施沃普说:“减少集团的指令,自由行动对销售很重要。”

康林松曾多次在内部抱怨公司直营店的销售业绩不佳。据估计,如果能为60多家直营店找到买家,此次出售可带来高达25亿欧元的收入。

由于奔驰的劳务合同签到了2029年底,此次直营店的打包出售涉及约8000名员工,需要这些员工同意业务转移。而员工代表坚决反对,并提出了更严苛的条件。条件越有利于员工就越不利于寻找买家。

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为了提高盈利能力,梅赛德斯将重点放在其最赚钱的车型上,如S级、G级、AMG跑车和迈巴赫EQS SUV,而中档车,尤其是入门级车型,从长远来看可能不会有那么强劲的增长。

然而现在市场正在发生变化,一场前所未有的价格战正在兴起,尤其是电动汽车。在这种复杂的形势下,康林松必须小心谨慎,以防他坚持走的豪华路线适得其反。

奔驰显然无法在这场价格战中完全置身事外。从长远来看,不断提高奔驰品牌的准入门槛是否明智,还有待观察。

分析师施沃普说,将梅赛德斯-奔驰定位为高利润的豪华车制造商非常重要,但如果没有必要,尤其是为了吸引新客户和首次购车者,不应放弃低级别车型。

施沃普说:“我相信,最迟再过几年,该集团将再次大力吸引寻求入门级车型的买家。”

放缓电动化转型

奔驰推迟了2025年实现50%电气化车型销量占比的目标,并将继续生产并改进新的燃油车型。

然而,奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可,这一消息公布后,奔驰的股价还上涨了 5.9%。

康林松表示:“未来,我们已经为下一代产品和平台做好了准备,梅赛德斯-奔驰将始终走在行业前列。”

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康林松认为,电动汽车与传统汽车的成本持平还需要很多年。该豪华品牌将继续更新其燃油车,直至2030年代。

奔驰警告称,由于豪华汽车制造商正准备应对电动汽车需求的降温,未来几年纯电动汽车的价格仍将高于燃油车。

康林松在2023年底说过,即使是大力推动电动化的欧洲也无法保证到2030年为纯电动汽车阵容做好准备,多项研究表明,消费者因一系列原因而迟迟不愿购买电动车。

该公司预计,今年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比将基本持平,为19%至21%。奔驰正寄希望于2025年后推出的下一代电动汽车,成本预计将降低30%。

汽车制造商对纯电动汽车越来越谨慎。根据BloombergNEF的数据,今年电动汽车的销量将出现自2019年以来最慢的增长速度,这进一步使竞争加剧。2023年底,奔驰的竞争对手奥迪表示正在缩减电动汽车的推广。

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行业分析 新能源
 
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