最近一段时间，关于高合汽车陷入困境的消息，在网络上持续发酵，这家专注个性化与高端化电动车的造车新势力品牌，在2024年的初春，以停工停产6个月收尾。不同于之前一些造车新势力暴雷时的万人唾弃和车主的无奈，高合汽车出现危机之后，很多评论对高合汽车表达了尊敬，尤其是高合汽车直面问题的态度，以及对员工的处理方式等等，让认为小伙伴认为高合汽车，是有尊严地倒了下去，而高合汽车没有撑下去的原因，也仅仅是对产品定位和受众群体缺乏精准把控造成的。
那么问题出现在哪里了呢？如果大家仔细观察高合HiPhi X这款车，包括这款车的造型和一些比较炫酷的产品设定，可能会隐隐有一种感觉，那就是这款车和法拉第当初推出的FF91，似乎是有相通的地方。
之前在撰写关于法拉第未来难以交付的时候，我们就曾经输出过这样的观点，那就是售价200万元左右的FF91，很多产品功能在高合HiPhi X其实就已经实现了，这是当初我们的直观感受，所以我们认为FF91就算进入国内，会被高合HiPhi X直接“阻击。当然了，我们这么说，不一定说华人运通就是剽窃法拉第未来的相关技术图纸和参数，丁磊作为当初乐视汽车的副总裁，将在乐视汽车没有实现的产品设想，在自己的高合汽车上实施，也是有可能的。
但是在贾跃亭看来，丁磊和他的华人运通，推出这么一款车型，就是偷走了FF91的相关图纸和技术标定，然后做成量产车售卖了，所以高合汽车是行业的耻辱。当然，关于“偷图事件”到底是不是真实存在，至今也没有一个定论，贾跃亭认为高合剽窃，之前的直播中，高合汽车的总工程师否认了这一点。
当然了，贾跃亭称高合汽车是“行业耻辱”，多多少少有些落井下石的意思，但问题是，贾跃亭的法拉第未来，情况更加严峻。虽说FF91已经开启了交付，但是以法拉第未来的资金能力，交付的速度极其缓慢，每个月交付的新车数量，一只手都能数过来，而且如今的境况似乎更加艰难，FF91成为真正意义上的量产车，难度还是非常大。从2017年到2024年，贾跃亭造的第一辆新车，依然处在“难产”状态下，我们想要在国内市场见到这款车，恐怕也是遥遥无期了。
总而言之，高合汽车的陨落，在新能源汽车品牌或者说造车新势力的优胜劣汰中，属于正常的结果，高合汽车将很多炫酷的设计、炫酷的标定搭载到价格并不低的高端车型上，本身就是相当冒险的。比如高合汽车充满赛博朋克风格的外形设计，能够在马路上投射斑马线的功能，对开门+鸥翼门的设计，这些都非常炫酷，但唯一的瑕疵是，它们可能不太适合一些三四十岁往上的用户。
高合汽车旗下的三款车型，价格最低的车型售价33.9万元，最高80万元，妥妥的高端车型，这个价格区间的受众，大多数都是一些年龄超过35岁甚至四五十的中年人，因为这个年龄段的消费者，能够消费起这个价位车型的概率相比于30岁往下的消费者，还是要大很多的，但是很多这个年龄的用户，恐怕受不了这个品牌的设计和一些设定，尤其是上有老下有小的车主。但是这个品牌车型的炫酷设计和功能，可能对追求个性化和科技感的30岁以下年轻人更有吸引力！那么矛盾就来了，能够接受这款车设计的潜在用户，可能缺乏预算，有购买能力的用户，可能难以接受这款车的设计，所以这就是产品定位出现了错位。
总而言之，高合汽车已经到了最危险的时候，丁磊称未来三个月至关重要，算是一个窗口期，能“救活”就“救活”了，否则也就没有办法了。如今贾跃亭称高合汽车是行业的耻辱，落井下石也罢，多年恩怨也罢，已经无关重要了，重要的是，丁磊参与创立的两家新势力车企，如今都走到了行将覆灭的时候了。
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