“跨界造车”早已不是新鲜事，而对于在两轮电动车行业有着丰富经验的雅迪而言，入局造车似乎也在情理之中。日前，关于“雅迪筹备造车”的消息冲上热搜，并引发广泛讨论，许多网友对雅迪的作品充满“期待”。
2月26日，雅迪官方否认了相关传闻，称“暂无造车计划”，拆解实为技术员工研讨。
雅迪表示，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。目前公司的业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品，“一直以来雅迪坚持以用户为中心，守护每一位用户的美好出行”。
牛创自游家NV前车之鉴
两年前，同为国内知名两轮电动车制造商的“小牛电动”也曾开启过造车计划。然而首款车型自游家NV最终没能正式走向市场，结局令人唏嘘，但这也成了雅迪的“前车之鉴”。对于雅迪而言，与其冒着巨大风险试探性的入局造车，不如乘着新能源时代的风口，守好现有两轮电动车市场份额。
造成自游家NV失败的原因可归纳为两方面，一方面作为2022年亮相的“新车”却不能在智能座舱、智能驾驶层面与竞品拉开差距，甚至落后于同期竞品。以重视技术著称的“小牛电动”在问界、小鹏、理想面前，还是有些小巫见大巫了。；另一方面，造车资质问题没能得到及时妥善解决，最终导致项目失败。
据雅迪控股公布的2023上半年营收报告可知，上半年营收170.41万元，毛利润达到28.71亿元，其中超过90%的利润来源于在中国市场销售的两轮电动车。偏安一隅的雅迪与前些年大张旗鼓入局造车，如今却债台高筑的跨界新势力形成了鲜明对比。
“暂无造车计划”的雅迪，似乎也早已看到了自游家NV的结局。
“电三轮”爆红海外市场
随着2023年中国成为新的全球最大汽车出口国，新能源出海就成了2024年的热门话题。
海外市场消费者对中国生产的电动汽车充满好奇，而令人意想不到的却是电三轮、电踏板的意外爆红，有望抢在电动汽车之前率先占领海外市场。
电三轮在东亚与东南亚十分常见，是一种真正从群众中来，到群众中去的交通工具。凭借价格低廉、身材小巧、功能多样的优点，电三轮近几年在欧洲及北美市场爆火。
但在国内市场，由于缺乏规范管理，有关电动三轮车的交通隐患与火灾隐患愈发明显。与火爆海外市场不同的是，中国正在不断加强对此类代步车的管理，许多省市相继出台相关政策对“老头乐”上路进行监管和限制。
随着过渡期结束，各地清退“老头乐”的进程加快，不少电动车厂商开始尝试通过转型升级进行自救。电气化时代也让曾经那些粗制滥造的“老代”迎来了全新的转型时机。
一方面，以雅迪为首的电动车制造商可通过技术不断升级，继续推出符合国家标准的产品，另一反面可积极尝试出口海外，寻找新的市场机遇。即便没有制造电动汽车的计划，仍然可以依托国内新能源产业链优势，开拓电动两轮、三轮车市场。
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