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雅迪否认“造车”传闻,拆解特斯拉、兰博基尼只为技术研讨?

大话车江湖 1988浏览 2024-02-26 IP属地: 北京

“跨界造车”早已不是新鲜事,而对于在两轮电动车行业有着丰富经验的雅迪而言,入局造车似乎也在情理之中。日前,关于“雅迪筹备造车”的消息冲上热搜,并引发广泛讨论,许多网友对雅迪的作品充满“期待”。

雅迪否认“造车”传闻,拆解特斯拉、兰博基尼只为技术研讨?

 2月26日,雅迪官方否认了相关传闻,称“暂无造车计划”,拆解实为技术员工研讨。

雅迪否认“造车”传闻,拆解特斯拉、兰博基尼只为技术研讨? 雅迪表示,向新能源汽车行业学习,为全球用户造好车。目前公司的业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品,“一直以来雅迪坚持以用户为中心,守护每一位用户的美好出行”。

牛创自游家NV前车之鉴

两年前,同为国内知名两轮电动车制造商的“小牛电动”也曾开启过造车计划。然而首款车型自游家NV(参数|询价)最终没能正式走向市场,结局令人唏嘘,但这也成了雅迪的“前车之鉴”。对于雅迪而言,与其冒着巨大风险试探性的入局造车,不如乘着新能源时代的风口,守好现有两轮电动车市场份额。

雅迪否认“造车”传闻,拆解特斯拉、兰博基尼只为技术研讨? 造成自游家NV失败的原因可归纳为两方面,一方面作为2022年亮相的“新车”却不能在智能座舱、智能驾驶层面与竞品拉开差距,甚至落后于同期竞品。以重视技术著称的“小牛电动”在问界、小鹏、理想面前,还是有些小巫见大巫了。;另一方面,造车资质问题没能得到及时妥善解决,最终导致项目失败。

雅迪否认“造车”传闻,拆解特斯拉、兰博基尼只为技术研讨? 据雅迪控股公布的2023上半年营收报告可知,上半年营收170.41万元,毛利润达到28.71亿元,其中超过90%的利润来源于在中国市场销售的两轮电动车。偏安一隅的雅迪与前些年大张旗鼓入局造车,如今却债台高筑的跨界新势力形成了鲜明对比。

“暂无造车计划”的雅迪,似乎也早已看到了自游家NV的结局。

“电三轮”爆红海外市场

随着2023年中国成为新的全球最大汽车出口国,新能源出海就成了2024年的热门话题。

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 海外市场消费者对中国生产的电动汽车充满好奇,而令人意想不到的却是电三轮、电踏板的意外爆红,有望抢在电动汽车之前率先占领海外市场。

雅迪否认“造车”传闻,拆解特斯拉、兰博基尼只为技术研讨? 电三轮在东亚与东南亚十分常见,是一种真正从群众中来,到群众中去的交通工具。凭借价格低廉、身材小巧、功能多样的优点,电三轮近几年在欧洲及北美市场爆火。

但在国内市场,由于缺乏规范管理,有关电动三轮车的交通隐患与火灾隐患愈发明显。与火爆海外市场不同的是,中国正在不断加强对此类代步车的管理,许多省市相继出台相关政策对“老头乐”上路进行监管和限制。

雅迪否认“造车”传闻,拆解特斯拉、兰博基尼只为技术研讨? 随着过渡期结束,各地清退“老头乐”的进程加快,不少电动车厂商开始尝试通过转型升级进行自救。电气化时代也让曾经那些粗制滥造的“老代”迎来了全新的转型时机。

雅迪否认“造车”传闻,拆解特斯拉、兰博基尼只为技术研讨? 一方面,以雅迪为首的电动车制造商可通过技术不断升级,继续推出符合国家标准的产品,另一反面可积极尝试出口海外,寻找新的市场机遇。即便没有制造电动汽车的计划,仍然可以依托国内新能源产业链优势,开拓电动两轮、三轮车市场。



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