中华文化深受儒家思想的传承,消费观、价值观,都喜欢讲究个“均衡”二字,后人在网络上表示人或物的高阶素质,习惯用六边形来进行比喻,形容各方面能力都十分过人的精湛技艺。
至于汽车层面,很难有一款车能真正做到“面面俱到”,兼顾到任何使用人群,加之全球车市已经开始进入燃油与新能源的分水岭,车企如何做出选择将影响生与死的挑战。对于此,比亚迪或许是这场大考的“教父级”导师。
春节后车圈的第一枪,被比亚迪突如其来地“扣动扳机”轰动了全网,显然“998”已经无法满足消费者对新能源价格带的更高期许。伴随着“电比油低”的口号,比亚迪将王牌战将秦PLUS DM-i的代号升级为了“798”。
什么是无短板六边形杀手锏?
将强大的用户群体转化为高质量获客渠道,是比亚迪需要思考的首要问题,中高端新能源市场必将是未来的主旋律,只有降低门槛才能普及更多消费者的高品质用车体验。
比亚迪在2023年售卖超过302万台车,必然要考虑存量市场的换购需求,以及新客户的拓展方式。在一众友商还摸不着头脑,不知棋局该如何落子时,比亚迪王朝网总经理路天在其个人微博,放出了汉唐家族的两枚“王炸”产品,颇有将中高端燃油车“踢出棋局”的猛烈势头。
比亚迪王朝总经理提及的无短板六边形杀手锏到底指是什么,该如何体现?接下来咱们就分别从几个维度为大家解读分析,看看这两款车的六边形标准都是哪些。
不夸张地说:汉、唐是比亚迪产品线中的两颗“常青藤”,上市至今8年的市场验证中,已经形成可靠且具有深厚积淀的市场形象。作为多年的旗舰产品,无疑支撑起了比亚迪王朝网的品牌形象。
不同于比亚迪10万元价格区间的车型,汉唐两款车给人呈现的印象就是稳健、中产,你可以把他们看作丰田品牌中的凯美瑞与汉兰达,都是属于常年霸榜细分市场的家庭座驾,只闻其名便能产生品牌效应。
具体到数据层面更为直观,比亚迪汉2023年销量超过22万辆,蝉联B+C级轿车双料冠军;比亚迪唐2023年销量超14万辆,而销量就是车企实力的表现。
用“产品力”说话,是对消费者的基本尊重
作为国内涉足新能源市场的先行者之一,比亚迪在产品维度上获得过不少殊荣与名次,特别是在性能、安全以及科技几大版块,都有值得细细讨论的话题标签。
第一时间想到的自然是比亚迪自研的“刀片电池”,还记得它是通过车辆电池安全验证中十分严苛针刺测试的产品,比亚迪汉不但成为中保研、中汽研双五星安全验证轿车,更重要的是让中国新能源车站上了全球安全性“舞台”。
同时,性能也是比亚迪汉唐的一大杀手锏,更是一款进入3秒、4秒俱乐部的中国车,插电混动版本车型,依靠出色的电池管理系统与性能调校,成就了百公里加速3.7秒的优异表现,要知道当年很多超跑的水平也不过如此,这次直接碾压众多百万级燃油车。
至于内部座舱环境,比亚迪汉唐则向豪华品牌看齐,真皮、真木、真铝、真碳纤维的四真内饰,加上香氛按摩功能的配备,直接媲美D级行政豪华车的乘坐体验。而由于搭载了DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统、云辇C-智能车身控制等系统,也让这两款车在科技水平上优于同级。
耐用性是检验产品力的重要抓手,市面上大多数中高端车型的设计寿命是30万公里,而汉唐的整车设计寿命达到60万公里,超出很多友商一倍时间。据已知信息,全球范围行驶里程最长的汉,截止到2023年底已安全行驶50万公里,期间三电系统均为0故障。
汉唐保值率:网上没赢过,现实没输过
新能源车在全面普及前,需要面临的一个大问题就是“保值率”,消费者迟迟不敢下单,生怕刚到手的新车就被背刺或没两天就改款了,至少燃油车时代还好,发动机、变速箱这种大部件不至于常变,而新能源车的三电研发速度可是“日益更新”,只要有新技术落地便会第一时间登上车媒首页。
高保值率车型往往伴随着高保有量,比如豪华品牌中型轿车与SUV在一、二线城市的能见度极高,这也意味着流通性够大,二手车商不会压钱,再次转手较为轻松。
只不过,随着时间推移,这些“老旧燃油车”迟早将被市场淘汰,注定会进入博物馆或成为小众玩家的私有收藏品。
普通消费者购车,尤其是新能源车,还是建议多看看各机构发布的保值率榜单,汉唐两款车无论是EV版还是DM系列,分别都在各自领域取得了优异成绩。
另一方面,汉唐在最直接反映用户满意度口碑的NPS消费者净推荐值方面,产品与服务指数均超过97,远超于其它一众车型。
全文总结:
就像比亚迪汉唐的名字,强大的汉朝、繁华的唐朝,它们分别展现了不同时期的辉煌。如同豪华中级轿车与SUV市场中,随便拿出汉唐这两款座驾的一项指标,都能够独当一面超越同级对手。
就拿刚刚上市的汉DM-i荣耀版为例,16.98万元起售价体现出比亚迪发自内心的诚意,完全覆盖了合资燃油四强价位段,加之配置上的进阶与硬件强化,再一次刷新了“电比油低”的新标准基线。然而,没有人天生就是“六边形战士”,“杀手锏”的背后源于消费者的认可,更源于品牌数十年的技术积淀与向上精神的不断传递。
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