奔驰汽车，遑论转型

历经纷扰蹂躏，奔驰打不过就退出。

在当前的时代背景下，汽车产业正在经历一场划时代的变革，即从传统燃油车向智能化电动车的转型。据2023年数据显示，全球汽车销售总量达到了8918万辆，其中新能源汽车的销量占据了1428万辆，新能源汽车的市场渗透率已经高达22%。特别值得注意的是，中国市场在这一变革浪潮中展现出了强劲的动力，其新能源汽车的全球销量占比已经超过60%。

可见，电气化成为了行业发展的大趋势，同时也是许多传统汽车制造商共同认可的未来发展方向。然而，在这一大背景之下，却有“孤勇者”选择背道而驰。奔驰便是这样一家选择在电气化道路上“放慢脚步”的公司。

奔驰的自我救赎

依照奔驰先前的战略部署，奔驰计划到2025年时，包含混合动力车型在内的电动车销量将达到其总销量的半壁江山，也就是50%的比例。然而变心来得太快，随着奔驰近期喊停了2030年只销售纯电动汽车的计划，也正式宣告了奔驰将继续生产油车。

回顾2023年，奔驰全球的销售量为2,491,600辆，相较于前一年，呈现出1.5%的增长。而在这片广阔的市场中，中国依旧是奔驰最为依赖的堡垒，奔驰乘用车在华销量达到了73.72万辆，占据其全球乘用车销售总量的36.07%，其中在华新能源汽车销量也取得了增长。

这样的销售业绩本应为奔驰带来些许慰藉，起码在新能源汽车风潮席卷下的中国市场中仍保有一席之地。而在高端燃油汽车领域，奔驰也仍拥有忠实的拥趸群体。但是挂了绿牌的奔驰，显然不是那么回事。

自2023年中旬起，关于奔驰旗下EQ系列即将停产的传言四起，网络上更是频传奔驰在北京两大生产基地——大兴与顺义停产的消息。

奔驰随后发布的《关于北京奔驰部分生产线及设备进行维护改造的声明》中解释说，所谓的停产实际上是对部分生产线及设备进行常规的维护和改造。尽管如此，外界仍将这次停产与EQ系列的生产直接联系在一起，对此产生了广泛的猜疑。

目前而言，奔驰纯电动车型包括EQA、EQB、EQC、EQE，在市场上都表现得相对萎靡不振。在2023年11月的销售数据中，奔驰新能源车最畅销的车型是EQE，但销量也仅仅为1207辆。其他各类型号如EQE SUV的销量为1081辆，EQB的销量为689辆，EQA的销量为433辆，各车型加总起来，新能源车型的销量不足四千辆，甚为惨淡。

必须认识到，奔驰对电动汽车的研发成本投入并不低。按照奔驰最新公布的开支项，仅奔驰车内的操作系统MB.OS和电动汽车新平台MMA等项目，就已经耗资几十亿美元。预计在2023年，这些投资的总额或已达到100亿欧元左右，而在2022年，这个数值为85亿欧元。在销售业绩不容乐观的情况下，卖车所得利润根本无法摊平平台的研发费用，更何况，在中国奔驰已经多次对旗下电动车进行“打骨折”出售，采取以价换量，利润更是微乎其微，这也使得奔驰不得不重新考虑其电气化策略。因此，“退出”也成了奔驰"自我救赎"的最佳选择。

市场如同潮水般，不等人

某种意义上来说，奔驰鸣金退战或许是出于“自保”。

但在《欧盟绿色协议“Fit for 55”》的框架下，欧盟已经设定了一个全球目标，即到2030年时，将温室气体的净排放量相比于1990年的水平减少至少55%。这一目标背后，包含了对汽车和货车二氧化碳排放规则的重大修订提议。根据该提议，欧盟将对2030年的减排目标进行提升，并且为2035年制定了一个全新的目标，即实现100%的减排。这也意味着从2035年起，依赖内燃机的汽车或货车将不再能够在欧盟市场上销售。

对于奔驰这样的汽车制造商来说，如果在接下来的十年里，仍然只专注于当前的盈利，而忽视了这一未来的趋势，不断地投资于传统的燃油车技术，那么到了2035年，奔驰将面临一个巨大的挑战：如何在没有内燃机汽车的市场环境中维持其豪华品牌的地位。

另一边，对于中国的汽车制造商来说，欧美市场仿佛是一片流动着奶与蜜的“迦南之地”。在这些市场中，消费者对电动汽车已经有了一定的认知，为中国车企提供了良好的市场开拓基础。同时，欧美市场有着上百年的工业积累，中国的汽车企业在电动汽车这一领域拥有了更强的竞争力，为其提供了一个发展的窗口期。

所以如果奔驰不能适时调整其策略，关注并投资于电动汽车等新能源技术，那么未来可能会历史倒演，见证中国的自主品牌在海外市场的成功立足并茁壮成长。这样的发展无疑会进一步削弱欧美地区的传统汽车品牌，也可能会导致自主品牌在全球汽车市场中占据更多的份额。

其次，在这样一个转折点上，传统豪强宝马、奥迪也在发力，据统计，2023年宝马在中国市场的电动车销售量约为10万辆，而奥迪的纯电动e-tron系列车型在同一市场的年交付量达到了3.1万辆。奔驰在电动车领域的销量与宝马、奥迪相比已经开始出现不小的差距。

加上比亚迪的腾势品牌、理想汽车、华为问界汽车以及智界汽车等新兴品牌已经进军50万元以上的高端市场，直接挑战传统豪华汽车品牌的主导地位。这对于奔驰来说，无疑是处于一个极其不利的双面夹击之中。

而如今专攻油车，有意不抓住互联网和数字化浪潮带来的机遇。这种战略上的选择，在面对日益激烈的市场竞争时，奔驰只会越来越力有不逮。

电动EV：种一棵树最好时间是十年前，其次是现在。在目前这个节骨眼上，奔驰所选择的路径显然与欧盟以及全球汽车产业的主流趋势不相吻合，它能否获得相关方面的承认与支持，现在还是一个未知数。这种情况可能会使得奔驰的处境越发艰难。如果奔驰不能有效地打破这一恶性循环，维护自身地位和影响力的难度将会大大增加。