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美国的阳谋、墨西哥的野望！这里真是新能源的天堂？
xuser19468529 6浏览 2024-02-29 IP属地: 北京
2017年，美国一支特种部队深入墨西哥腹地，抓捕墨西哥大毒枭古斯曼。
这位传奇人物此前两度入狱，第一次贿赂监狱所有人将其打造成个人行宫，甚至越狱都是大摇大摆走出来；第二次则斥资5000万美元打了一条带地下摩托的地道，成功越狱；
到了第三次，才终于落网。
而整个过程，墨西哥官方几乎是“最后一个”知情人。

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随后，美国成功引渡古斯曼并由联邦法院判处其上缴126亿美元罚款。这笔钱，也理所当然地交给了美国政府。
虽然墨西哥本地警方存在通敌可能，但美国这份“跨境执法权”还是能说明很多东西——
至少，墨西哥这个“北美后花园”的称呼是摘不掉了。
而就是这样一个多方面受制于美的国家，却成了如今许多中国车企、供应链出海建厂的首选！
就连马斯克也明里暗里多次鼓动供应商们在墨西哥建厂，也就是所谓的“特链”入墨。目的很简单，当然是希望墨西哥工厂能造出更便宜的特斯拉汽车。
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但很多人认为，这就是一场针对中国供应商的“杀猪盘”。
扎根后，企业很可能会被美国政策掣肘，甚至可能遭遇美国拆解阿尔斯通的手段，通过构陷高管入狱等方式将中国技术“拿下”。
毕竟从历史来看，这样的担心完全不算过分。
当然，也有人觉得这说法过于耸人听闻，实在可笑。所以，墨西哥真就是龙潭虎穴吗？是不是必须要入局？
大家好，我是电动车公社的社长。
今天，我们就来看看汽车供应链“出海”墨西哥，对新能源出海究竟影响几何？又该如何破局？

 01.入局：

墨西哥，兵家必争之地


提到墨西哥，很多人脑中的关键词可能是：鸡肉卷、偷渡、毒枭和罪犯们的天堂……

但它还有这样几个标签：全球第七大汽车生产地、第五大零部件生产国，世界最开放的经济体之一，还和52个国家签署了自由贸易协定。

而墨西哥和中国这些年来最亮眼的“贸易数据”，正是汽车。

2016年，墨西哥从中国进口汽车的数据几乎为零，可到了2023年，墨西哥已经从中国进口了33万台汽车！

如果不是俄罗斯市场因战“逆袭”进口了77万台，墨西哥就是当之无愧的第一名。

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虽然从数据上看，咱们出口墨西哥的新能源汽车占比很低，出口的汽车也并不都是国产品牌，大众、宝马等品牌的燃油车同样是销往墨西哥的主力军。
但仍能看出，墨西哥对于中国冲击世界第一大汽车出口国的大业上，具有至关重要的战略意义。
而且，这背后还有一个很容易忽略的关键数据。

早在2019年，墨西哥就从我国进口包括发动机零部件、制动系统、悬挂系统、变速器、电气设备等汽车零部件，总额接近50亿美元，占总进口量的18.5%。

没错，墨西哥作为第七大汽车制造国，早就是中国汽车零部件的重要进口商。我们甚至已经坐上了墨西哥第二大汽车零部件进口国，仅次于美国。

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（墨西哥瓜纳华托市）


可以说，不论是在汽车制造还是整车销售环节，墨西哥都是中国的重要市场。

而了解墨西哥市场的朋友应该都清楚，墨西哥还有第二个“爱称”，那就是“北美后花园”、进军北美市场的“桥头堡”。

之所以这么说，是因为所谓“墨西哥市场”其实包含两大部分——

第一个，是传统意义上的墨西哥本土市场。但受限于经济发展水平、国内贫富差距等问题，墨西哥本土市场虽然也在增长但并不足以匹配它1亿人口大国的地位。

尤其是墨西哥本地的电动化进程，因为存在和印度一样电力供应短缺、充电桩稀少等问题进展十分缓慢，所以本土市场依旧是燃油车的天地。

中国品牌如名爵、奇瑞捷途等在墨西哥的畅销车型，也是以经济型的燃油车为主。

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（捷途投资30亿美元在墨西哥建新工厂
头两三年内将生产燃油车，随后改产纯电动汽车）

而第二个，才是万众瞩目的关键市场——北美市场。

因为1994年那条万众瞩目的法案《北美自由贸易协定》，简单来说，就是墨西哥、加拿大和美国这三个国家将在10-15年内针对“原产地在三国内”的产品，逐渐取消关税和非关税壁垒。

原本，这条协议在某些程度上说其实是帮助美国打开墨西哥市场，形成“倾销”地位的利器。

但随着美国脱实转虚、向金融帝国发展进程的持续，意外就出现了。

墨西哥，成了在汽车制造等领域向美国市场出售商品、且零关税的最佳生产国。何况墨西哥还在交通、出海等方面，也占据着不小的地利优势。

就算不负责任地说“得墨西哥者得北美市场”，都不为过！
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而在中国品牌、尤其是新能源出海这盘大棋里，北美市场和欧洲市场一样，都是至关重要的必争之地。

毕竟，如果你不入局，这个世界上最具消费能力的大市场很可能被其他人吃掉，甚至养出另一个强大的对手。
所以，墨西哥建厂、建供应链，都可以说是势在必行。
既然我们是非入局不可，那这个局到底是什么，破局的关键又在哪里呢？


 02.破局：

藏在墨西哥汽车产业链中


一百多年前，别克汽车在墨西哥建设第一座工厂时，还不存在什么《北美自由贸易协定》，但仍然有不少汽车工厂涌入墨西哥。

福特、通用，都纷纷在墨西哥建厂，原因有点俗——单纯是墨西哥建厂便宜。

不同于北美地区的高物价、高福利的劳动力、以及昂贵的租金等等，与美国大面积接壤的墨西哥可以说是“物美价廉”了，简直就是企业主的天堂！

乘此东风，墨西哥汽车工业也得到了不小的发展。这些年来不仅坐拥奔驰、宝马等30多家主机厂，还顺势成立了许多汽车相关专业学校，培养了大批人才。

就连新能源电动汽车稀缺的锂矿等资源，墨西哥也储备丰富。可以说在汽车生产制造相关领域，墨西哥是齐聚了“天时、地利、人和”。
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（最后一辆甲壳虫汽车，是在大众汽车墨西哥Puebla工厂下线的）

所以，就连马斯克也在2023年5月的投资者大会上表示，新一个超级工厂就选择墨西哥，两款下一代新车也预订在特斯拉墨西哥工厂生产。

然而当马斯克不看好北美汽车市场时，墨西哥工厂又开始被“叫停”等谣言困扰。

详情请戳：投资50亿的全球最大电动车工厂，究竟被谁搞黄了？


显然，墨西哥的汽车工业从生产到销售，一直都是“仰美国鼻息”。

于是，危机来了。

就在今年2月23日，美国制造业联盟称：美国政府应阻止从墨西哥进口低成本的中国汽车和零部件，并警告称这可能会威胁到美国汽车公司的生存能力。

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显然，美国内部早就有人看到“墨西哥汽车建厂、转售美国”，这条能够合法避开美国对中国制造特意设置的、高关税壁垒的路径。

甚至有消息称，美国财政部长特意在去年12月到墨西哥商议制定新协议，目的是加强墨西哥对外国投资的审查。

审查哪国投资，不言而喻。

而鉴于墨西哥平时对美方的态度来说，拒绝配合美国的可能性，微乎其微。

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于是，现在在针对性政策未出台的当下，就是一个至关重要的关卡，墨西哥成了一个随时可以扎进口袋的陷阱。

此时，不布局墨西哥的车企或供应链企业，有可能错失北美市场这块大蛋糕。

可是布局了，又很需要随时面对变化的巨大风险。

这简直是一场两难困局。

我们究竟该如何选择？答案，其实藏在地图里。

目前墨西哥汽车制造商主要聚集在与美国相邻的下加利福尼亚州、索诺拉州、奇瓦瓦州、科阿韦拉州、新莱昂州等地，并且可以借助直通美国的洲际公路实现快速运输。

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但随着时间发展，墨西哥的汽车工业正在逐渐向腹地延伸。

汽车零部件厂商已经沿着墨西哥湾向墨西哥腹地的墨西哥州、普埃布拉州等地延展，甚至克雷塔罗州还专门成立了墨西哥第一所汽车工业大学——创新与汽车发展中心。

其实可以看到，墨西哥是有着将汽车工业这个支柱产业发展壮大的决心的。

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但困住墨西哥的，或许就是那句：“离天堂太远，离美国太近。”
2020年，三个国家补充签订了《美国-墨西哥-加拿大贸易协定》中规定，墨西哥生产的汽车和零部件有资格享受美国的优惠待遇，并有资格获得美国7500美元的电动汽车税收抵免。

这条协定作为1994年的补充协定，奠定了墨西哥北美市场“桥头堡”的地位，也将延续墨西哥受制于人的困扰。

或许没人懂得，一个世界第七大汽车制造国却没能发展出本国汽车品牌的痛苦。

墨西哥遗憾吗？或许会吧。

但墨西哥必须承认，有北美大市场才有墨西哥繁荣的汽车工业，所以尽管没有关税壁垒保护导致无法发展民族品牌的负面buff，墨西哥也只能认命，毕竟鱼与熊掌不可得兼。

可是中国汽车工业及产业链出海，却在某些角度上，成了墨西哥工业发展的新机会。


 03.新局：

布局墨西哥，互利互惠


早在2023年，特斯拉宣布在墨西哥建设新的超级工厂后，国内特斯拉配套零部件企业就已经有一批加速墨西哥工厂布局的“排头兵”。

新泉股份、敏实集团、万丰奥威、均胜电子、文灿股份等企业均已在墨西哥布局。

这当中除了特斯拉本身的魅力之外，墨西哥本土政策也出力不小。

其实早在1993年，墨西哥就制定了《外国直接投资法》。而在1999年-2022年间，已经有1486家外资企业在墨西哥汽车产业进行投资，总额度超过882亿美元，其中56%源于汽车零部件、41%属于轻型车生产。

显然，墨西哥对于外资的欢迎程度非常高，也非常依赖。

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而当年，美国、日本等车企，就是墨西哥最大的入场玩家。

然而时移世易，如今美国急于让制造业回流本国，不从墨西哥碗里抢饭吃就不错了，恐怕“地主家是没有余粮”可以供给了。

此时还愿意将工厂向海外拓展，布局更多的企业、拉动当地人口就业的国家，就是墨西哥最好的朋友。

而眼下最好的机会，可以说就是新能源汽车了。

就在今年2月16日，大众汽车墨西哥分公司就宣布了一项约10亿美元的投资计划，这已经是大众在墨西哥中部电动汽车业务的第二轮投资。

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不仅如此，墨西哥对产业渴求、包容的态度，也将成为吸引外资的利器。

比如特斯拉德国工厂扩建计划屡屡遭到当地居民反对，什么“水资源保护”、“森林保护”、“员工福利保护”等重重理由限制，让工厂产能迟迟不能达到预期，这很可能影响马斯克的“大计”。

但这一切对于墨西哥来说，恐怕短时间内都不值一提。

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这种“包容度”对于目前的特斯拉来说，显然是一拍即合的。

而当特斯拉、大众、奔驰，甚至美国自己的车企通用、福特们也在墨西哥扎下根，生产电动汽车时，就无法避免要使用配套的汽车供应链。

锂矿冶炼、动力电池、三电系统，很多事情可能并不再那么简单，也不再是单纯玩弄政治、调整关税壁垒能解决的。

其实，墨西哥早在去年7月就提高过一次对中国进口的关税，但在发展本土制造业这件功在本国国民的大好事上，并无作为也难有作为。

而这些，也正是我们这些年在新能源产业链里追求新技术、追求不可替代性的根本原因。

唯有自身强大，才能把种种阴谋阳谋统统变成笑话。

最后，社长还记得古斯曼被捕后曾说起自己贩毒的原因。

这位叱咤风云、杀人如麻的大毒枭，只用了简单的一句话：“我贩毒是因为没有别的工作可以做，我们（当地人）只会种罂粟。”

随着工业的发展、岗位的增加，越来越多的墨西哥人会走上工作岗位，拥有一份正常的工作。

墨西哥不会拒绝，也无法拒绝真正的利益。

而属于墨西哥人民的幸福，也终会到来，一切，都会好起来的。

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