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把中国汽车卷到置之死地而后生,是比亚迪的荣耀

汽车有文化 5167浏览 2024-02-29 IP属地: 河北

马斯克曾经发愿,要在2050年移民火星,没想到比亚迪比他的动作更快,2024年2月,就把中国车企全都卷上了天。很多年以后的军儿,对造车失败这件事已经看得很淡了,但谈起比亚迪新车发布的那个无聊的下午,手里耍猴用的鞭子还是不由自主地抖了一下。

于无声处听雷,挺累的

真的,比亚迪的发布会相当无聊,恍惚间有点2015年前后大众和丰田一样的乏味,浮夸和不走心。那是一种成功者的小傲娇:“我说的这些你不爱听,但你必须听”其实一个小时的发布会总结一下,只需要一百多字不到。

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“2月28日 汉荣耀版和唐荣耀版发布,涵盖EV、DM-i、DM-p三种动力系统,其中汉荣耀版16.98万-25.98万元,唐DM-i(参数|询价)荣耀版17.98万-21.98万元。整体设计不变,只新增了两种外观配色。增加了主副驾驶10点式SPA级按摩座椅、50W手机无线充电。两款新车还都搭载了“天神之眼”驾驶辅助系统DiPilot100以及全新的DiLink100系统。”

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说白了两台车,视觉上只改了颜色和座椅,内核里升级了车机和驾驶辅助,就号称2月份最重磅的发布会。还引得几万人在线观看,重点就在于人家公布了价格,汽车的产品发布会只发布产品不发布价格,就相当于斗地主先亮底牌,然后不抢地主,可惜小米没有早认识文叔,懂得这个道理的时候已经太晚了。

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我不是针对谁,在座的各位都是

价格下调2-3万以后,本来徐娘半老的汉和唐,直接成了香饽饽。确实最近一年里接连发布的新车异彩纷呈,动辄标配800V快充和激光雷达,续航过800公里加速2秒多的也不在少数,但是卷了一年价格的新能源汽车行业,主战场还是在20万以上级别,技术提升带来的体验提升远远影响不到普通的汽车消费者。因此“科技平权”喊声再大,也远不及比亚迪一声“电比油低”振聋发聩,再好的技术和产品客户体验不到也是白搭。

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新能源汽车经历10年发展到今天终于实现了普惠。但这次降价也意味着新能源车企间的竞争达到了新高度,利润空间和成本控制都进入全新阶段,新品牌企图通过稳扎稳打,或者小步快跑发展路径已经接近堵死,配合苹果公布取消造车计划的新闻服用更显得有味道。

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电比油低,那油车怎么办?

经历去年一场“大卷”,降价2万在很多人看来不够刺激,但汉和唐的降价,在文叔看来影响力远非单纯的促销,而是会把汽车行业现行的价格体系打碎重来。

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2023年汉的平均月销量过2万,唐超过1万,两者叠加销量接近40万,降价2万就是减少了80亿的利润,而比亚迪去年的总利润不过300亿,想要维持总体利润不减少,汉和唐的销量恐怕要翻倍,届时月销量突破4万的汉和超过2万的唐,无疑会成为同级的销量标杆。而销量标杆的定价铁定会成为同级竞品的标准。

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另外过去一年里,我们看到的各个品牌的降价大多以优惠形式存在,可以看作是口头承诺,风声一过还可以恢复原价。而这次比亚迪的降价则直接官降,相当于先一步把价格定死了,而其他品牌自然要赶紧跟进。

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本来已经开始通过优惠,站稳16万-20万价位的B级合资轿车,面对大一号,还更省油的汉,恐怕又要迎来新的一轮价格清洗。受冲击最大的自然是换代本就不成功,已经优惠力度拉满的雅阁(参数|询价);年前宣布减产的凯美瑞(参数|询价)可能会在价格上有所保留,更多把希望寄托在全新一代的产品力能否打动消费者。换代时间未定的迈腾(参数|询价)和帕萨特(参数|询价)不见得会直接掀起价格战,毕竟大众对自己的品牌力相当自信,但换代时的定价绝对不会高高在上。

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SUV这边,唐的影响力和产品力没有汉强,虽然面对合资纯油车还是压倒性优势,但面对问界M7、领克08和魏牌蓝山就有点招架不住了,好在降价之后性价比大增,虽然不敢号称遥遥领先,但脚跟肯定是站稳了。SUV竞争之激烈远不是轿车市场能比的,油耗更低,已经摩拳擦掌的星途遥光C-DM预售价格只有17.28万。空间更大的日产探陆,看到前边的神仙打架估计也和小米SU7一样有苦说不出了。

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有文说:

文叔其实不太喜欢“卷”来形容当下汽车市场的竞争,因为“卷”意味着无意义的竞争,而比亚迪的价格竞争,正在把国产汽车工业多年来积累出的丰硕成果,压低门槛,形成普惠,这当然是有意义的。在传统的汽车文化叙事中,汽车的“好”和“贵”总是联系在一起,但作为工业品,能够载入史册的车型,极少是满身先进技术,价格脱离普通人生活的所谓豪华车。而是通过大规模生产拉低成本,让更多的人可以享受到便利的车型:福特T、卡罗拉(参数|询价)、高尔夫(参数|询价)、甲壳虫等等,它们有一个共同的名字“人民之车”,如果经过这次竞争,中国汽车中可以诞生一台担负这个名字的车型,那无疑是比亚迪的“荣耀”。

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