把中国汽车卷到置之死地而后生，是比亚迪的荣耀

马斯克曾经发愿，要在2050年移民火星，没想到比亚迪比他的动作更快，2024年2月，就把中国车企全都卷上了天。很多年以后的军儿，对造车失败这件事已经看得很淡了，但谈起比亚迪新车发布的那个无聊的下午，手里耍猴用的鞭子还是不由自主地抖了一下。

于无声处听雷，挺累的

真的，比亚迪的发布会相当无聊，恍惚间有点2015年前后大众和丰田一样的乏味，浮夸和不走心。那是一种成功者的小傲娇：“我说的这些你不爱听，但你必须听”其实一个小时的发布会总结一下，只需要一百多字不到。

“2月28日 汉荣耀版和唐荣耀版发布，涵盖EV、DM-i、DM-p三种动力系统，其中汉荣耀版16.98万-25.98万元，唐DM-i荣耀版17.98万-21.98万元。整体设计不变，只新增了两种外观配色。增加了主副驾驶10点式SPA级按摩座椅、50W手机无线充电。两款新车还都搭载了“天神之眼”驾驶辅助系统DiPilot100以及全新的DiLink100系统。”

说白了两台车，视觉上只改了颜色和座椅，内核里升级了车机和驾驶辅助，就号称2月份最重磅的发布会。还引得几万人在线观看，重点就在于人家公布了价格，汽车的产品发布会只发布产品不发布价格，就相当于斗地主先亮底牌，然后不抢地主，可惜小米没有早认识文叔，懂得这个道理的时候已经太晚了。

我不是针对谁，在座的各位都是

价格下调2-3万以后，本来徐娘半老的汉和唐，直接成了香饽饽。确实最近一年里接连发布的新车异彩纷呈，动辄标配800V快充和激光雷达，续航过800公里加速2秒多的也不在少数，但是卷了一年价格的新能源汽车行业，主战场还是在20万以上级别，技术提升带来的体验提升远远影响不到普通的汽车消费者。因此“科技平权”喊声再大，也远不及比亚迪一声“电比油低”振聋发聩，再好的技术和产品客户体验不到也是白搭。

新能源汽车经历10年发展到今天终于实现了普惠。但这次降价也意味着新能源车企间的竞争达到了新高度，利润空间和成本控制都进入全新阶段，新品牌企图通过稳扎稳打，或者小步快跑发展路径已经接近堵死，配合苹果公布取消造车计划的新闻服用更显得有味道。

电比油低，那油车怎么办？

经历去年一场“大卷”，降价2万在很多人看来不够刺激，但汉和唐的降价，在文叔看来影响力远非单纯的促销，而是会把汽车行业现行的价格体系打碎重来。

2023年汉的平均月销量过2万，唐超过1万，两者叠加销量接近40万，降价2万就是减少了80亿的利润，而比亚迪去年的总利润不过300亿，想要维持总体利润不减少，汉和唐的销量恐怕要翻倍，届时月销量突破4万的汉和超过2万的唐，无疑会成为同级的销量标杆。而销量标杆的定价铁定会成为同级竞品的标准。

另外过去一年里，我们看到的各个品牌的降价大多以优惠形式存在，可以看作是口头承诺，风声一过还可以恢复原价。而这次比亚迪的降价则直接官降，相当于先一步把价格定死了，而其他品牌自然要赶紧跟进。

本来已经开始通过优惠，站稳16万-20万价位的B级合资轿车，面对大一号，还更省油的汉，恐怕又要迎来新的一轮价格清洗。受冲击最大的自然是换代本就不成功，已经优惠力度拉满的雅阁；年前宣布减产的凯美瑞可能会在价格上有所保留，更多把希望寄托在全新一代的产品力能否打动消费者。换代时间未定的迈腾和帕萨特不见得会直接掀起价格战，毕竟大众对自己的品牌力相当自信，但换代时的定价绝对不会高高在上。

SUV这边，唐的影响力和产品力没有汉强，虽然面对合资纯油车还是压倒性优势，但面对问界M7、领克08和魏牌蓝山就有点招架不住了，好在降价之后性价比大增，虽然不敢号称遥遥领先，但脚跟肯定是站稳了。SUV竞争之激烈远不是轿车市场能比的，油耗更低，已经摩拳擦掌的星途遥光C-DM预售价格只有17.28万。空间更大的日产探陆，看到前边的神仙打架估计也和小米SU7一样有苦说不出了。

有文说：

文叔其实不太喜欢“卷”来形容当下汽车市场的竞争，因为“卷”意味着无意义的竞争，而比亚迪的价格竞争，正在把国产汽车工业多年来积累出的丰硕成果，压低门槛，形成普惠，这当然是有意义的。在传统的汽车文化叙事中，汽车的“好”和“贵”总是联系在一起，但作为工业品，能够载入史册的车型，极少是满身先进技术，价格脱离普通人生活的所谓豪华车。而是通过大规模生产拉低成本，让更多的人可以享受到便利的车型：福特T、卡罗拉、高尔夫、甲壳虫等等，它们有一个共同的名字“人民之车”，如果经过这次竞争，中国汽车中可以诞生一台担负这个名字的车型，那无疑是比亚迪的“荣耀”。