KTM 在去年的时候亮相了全新的1390 超级公爵（Super Duke），而在最近这款车也已经在海外正式亮相并开售。2024款的 1390 Super Duke R EVO 的核心理念是越多越好，相较之前的1290它会更加强大，当然也更为复杂。下面我们来了解一下。
1390的动力采用了1350cc的V型双缸发动机，它的缸径要比1290上面大了2mm（也就是110mm VS 108mm），这让它的排量增加了49cc。按照KTM的数据，在排量增加到1350cc之后，它的动力为10000转时输出190马力，扭矩在8000转时候可以达到145NM。相较1290而言，动力和扭矩的提升都还是比较明显的。
如果大家对于这个提升没有直观感受的话，我再来一组数据。1290 Super Duke R EVO之前的最大动力是157马力，扭矩为125NM；而同级的竞争对手杜卡迪街霸V4 SP2的动力是172马力，宝马M1000R是185马力；虽然1290的扭矩要更大一些，但在绝对的动力方面差距很明显。所以在升级为1390之后，KTM终于将超级公爵的短板算是补齐了。
为什么KTM街车上面这么重视扭矩数据，这是因为KTM的开发负责人认为在动力参数中扭矩会让骑行变得更更有乐趣；而马力的体现就不会这么明显。
另外1390还使用了更短且更大直径的节气门（1290为60mm，1390为56mm），这会让空气箱体积变短节省更多车辆空间，而这也是1390油箱容积较大的原因所在（比1290多了2L容积）。
除了动力方面的变化，1390还配置了电子驱动凸轮移位技术，可以在5750转和6000转之间调整进气门正时。这个系统和宝马的发动机技术类似，可以让发动机在不牺牲高转性能的同时，还拥有较好的低转扭矩和油门响应；而且还能满足欧五的排放要求。另外保养的间隔从之前的30000公里提升到了60000公里，提升巨大。
底盘方面则是小幅度变化，主要是因为空气箱缩短而进行了适应性调整。悬架则用了WP全新一代的半主动（SAT）技术，可以采用电子后弹簧来调整预载，并且支持五种阻尼模式（自动、舒适、雨天、街道、运动）；制动依旧是Brembo套件，标配博世弯道ABS。而在电控方面，很多是以骑行辅助选装包形式出现。原车只有3中预设且不可调的模式（雨天、街道、运动），而选装包则支持性能和赛道模式，这两个模式下可以调整牵引力控制、发动机制动控制、以及前轮离地等。
除了以上动力和性能的变化之外，最大的调整就是使用了新的自适应LED大灯，整体组件要更轻，而且光线铺路效果更均匀。
总体来说：作为KTM超级公爵新一代旗舰车型，1390在性能上除了马力比肩竞对手之外，扭矩也再次得到了加强。而在配置和电控方面也做了升级；只不过电控中很多高端的调整和系统，是以选装包的形式出现，这样也会给喜欢这款车的朋友更多选择。你们觉得新的超级公爵1390 R EVO如何，欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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