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2024款KTM 1390 超级公爵 R EVO 详解,性能碾压宝马M

DQ视角 4248浏览 2024-03-02 IP属地: 北京

KTM 在去年的时候亮相了全新的1390 超级公爵(Super Duke),而在最近这款车也已经在海外正式亮相并开售。2024款的 1390 Super Duke R EVO 的核心理念是越多越好,相较之前的1290它会更加强大,当然也更为复杂。下面我们来了解一下。

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1390的动力采用了1350cc的V型双缸发动机,它的缸径要比1290上面大了2mm(也就是110mm VS 108mm),这让它的排量增加了49cc。按照KTM的数据,在排量增加到1350cc之后,它的动力为10000转时输出190马力,扭矩在8000转时候可以达到145NM。相较1290而言,动力和扭矩的提升都还是比较明显的。

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如果大家对于这个提升没有直观感受的话,我再来一组数据。1290 Super Duke R EVO之前的最大动力是157马力,扭矩为125NM;而同级的竞争对手杜卡迪街霸V4 SP2的动力是172马力,宝马M1000R是185马力;虽然1290的扭矩要更大一些,但在绝对的动力方面差距很明显。所以在升级为1390之后,KTM终于将超级公爵的短板算是补齐了。

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为什么KTM街车上面这么重视扭矩数据,这是因为KTM的开发负责人认为在动力参数中扭矩会让骑行变得更更有乐趣;而马力的体现就不会这么明显。

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另外1390还使用了更短且更大直径的节气门(1290为60mm,1390为56mm),这会让空气箱体积变短节省更多车辆空间,而这也是1390油箱容积较大的原因所在(比1290多了2L容积)。

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除了动力方面的变化,1390还配置了电子驱动凸轮移位技术,可以在5750转和6000转之间调整进气门正时。这个系统和宝马的发动机技术类似,可以让发动机在不牺牲高转性能的同时,还拥有较好的低转扭矩和油门响应;而且还能满足欧五的排放要求。另外保养的间隔从之前的30000公里提升到了60000公里,提升巨大。

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底盘方面则是小幅度变化,主要是因为空气箱缩短而进行了适应性调整。悬架则用了WP全新一代的半主动(SAT)技术,可以采用电子后弹簧来调整预载,并且支持五种阻尼模式(自动、舒适、雨天、街道、运动);制动依旧是Brembo套件,标配博世弯道ABS。而在电控方面,很多是以骑行辅助选装包形式出现。原车只有3中预设且不可调的模式(雨天、街道、运动),而选装包则支持性能和赛道模式,这两个模式下可以调整牵引力控制、发动机制动控制、以及前轮离地等。

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除了以上动力和性能的变化之外,最大的调整就是使用了新的自适应LED大灯,整体组件要更轻,而且光线铺路效果更均匀。

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总体来说:作为KTM超级公爵新一代旗舰车型,1390在性能上除了马力比肩竞对手之外,扭矩也再次得到了加强。而在配置和电控方面也做了升级;只不过电控中很多高端的调整和系统,是以选装包的形式出现,这样也会给喜欢这款车的朋友更多选择。你们觉得新的超级公爵1390 R EVO如何,欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

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摩托车
 
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