26.9万起售，提升确实比较全面，新款极氪001竞争力及购买分析

新款极氪001正式上市，一共推出4款配置的车型，厂商指导价区间是26.9-32.9万元。据悉，较之于老款车型，新车有多达118处升级，在三电、驾控、座舱、安全、智能方面可谓是全面进化，官方甚至声称其升级之多堪比换代车型。至于事实是否真的跟厂商宣称的那样，这就是接下来我要跟大家分享的内容。

● 新车特点：

外观设计方面，它大体上保留了老款的设计，车身造型及大部分外观细节皆是如此，但在这个前提下，它的部分外观细节也有一些修改，比如前脸，直接采用了跟极氪001 FR版非常接近的设计，只是下格栅设计得相对“温柔”一些，同时减少了FR版特有的扰流前铲。

车身侧面的设计跟老款也是大体相同，细微的差别在于，老款车型分开布局的插电口现在集成在一起，并设计在后轮翼子板之上。它的长宽高分别为4977*1999*1545mm，轴距是3005mm，跟老款相比，车长增加了7mm，同时车高有所降低，其它数据没变。

车尾的设计思路跟车头一致，同样是几乎照搬了极氪001 FR版的设计，只是相对减少了后备厢盖上的扰流板以及后包围扩散器。虽然没有质的变化，但如果是跟老款相比的话，它的车尾在运动感方面也确实要强一些。另外，它还新增加了“猎装绿”全新车身配色。

内饰同样针对细节做了修改，最明显的是中控台上的被精简掉了，看上去更清爽、更简约，我认为美观度也有一定的提升。值得一提的是，它的内饰用料保留了老款车型较高的水准，NAPPA头层真皮或欧蒂兰材质的大量应用是车内高档氛围和良好质感的保障。此外，它还把车窗按钮改成拨杆式设计，升级电子门把手，甚至为无线充电板加入了翻毛皮面料，细节处理得更周全。

全液晶仪表盘由老款的8.8英寸升级到现在的13.02英寸，增大了不是一星半点。同时，中控大屏的尺寸统一改为15.05英寸，虽然比部分老款车型的15.4英寸小一点，但其材质升级为OLED，同时分辨率升级为2.5K。另外，车机系统搭载最新的ZEEKR OS 6.0系统，采用高通骁龙8295芯片，系统的运行流畅度以及App加载速度都会得到同步提升。

新款极氪001还将老款车型的14.7英寸HUD抬头显示系统，升级到现在的35.5英寸AR-HUD抬头显示系统，而且全系标配，不仅显示范围更广，信息显示方式也更新颖、更直观。此外，极氪001 FR搭载的卫星通信科技了也给它安排上了，可以实现双向卫星消息与卫星通信服务，网络信号覆盖已经是它不需要考虑的问题。

它还加入了5D观影模式，通过7.1.4声道环绕+5D振子座椅系统+全新一代分区调光天幕等装备的联动，让乘客坐在车内也能拥有更真实的观影体验。更值得一提的是，它还配备了独有的“眼神识别”算法，通过眼神交互来实现调节后视镜、升降车窗、关闭车门等操作。

智能驾驶辅助方面，它全系标配了全新升级的激光雷达，探测距离更远、感知精度更高、路况识别更强更灵敏，而智能泊车能力则将会得到全面升级，其中最受关注的指尖泊车功能预计会在今年二季度OTA推送。其高速NZP交付时就能使用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，第二季度内将会覆盖全国90%以上的地级市。此外，它搭载的LCC+增强版车道居中辅助系统主要针对大曲率弯道、大型十字路口以及占道识别和避让能力进行了重点升级，行车安全将更有保障。

新款极氪001全栈搭载800V高压平台技术，底层系统经过全面重构。动力方面，它的前后电机都搭载跟极氪001 FR同款的双碳化硅高性能电驱系统，其中后置单电机版的总功率是310kW、总扭矩是440牛·米，0-100km/h加速时间是5.9秒，搭载的100kWh宁德时代三元锂麒麟电池可以提供750km的CLTC续航里程，仅需0.25小时就能将电量从10%充至80%。

前后双电机版的总功率是580kW、总扭矩是810牛·米，搭载的电池有两个版本可选，一是搭载95kWh的宁德时代神行电池（磷酸铁锂电池），CLTC续航里程是675km，0.19小时能将电量从10%充至80%，0-100km/h加速时间是3.5秒；二是搭载100kWh的宁德时代三元锂麒麟电池，CLTC续航里程是705km，仅需0.25小时就能将电量从10%充至80%，0-100km/h加速时间是3.3秒。不管是哪个版本，跟老款相比，它的动力都有明显提升。

此外，它提供了多达9种驾驶模式可以选择，当中包括跟极氪001 FR同款的弹射模式和漂移模式，另通过选装专属套件还可以获得竞速模式。它的魔毯主动式动态悬架采用全新双腔空簧，并且搭载CCD电磁减振系统，最高离地间隙可达193mm。其它新增的选装配置还有智能电动拖车套装，最大牵引质量达到2吨，挂房车、摩托车都不成问题，而且通过中控大屏一键就能实现拖车钩的伸出及隐藏。

● 上市背景及竞争力分析：

过去的2023年，极氪001的销售表现是比较出色的，同时还抢占了不少25-35万元区间的合资车型的份额。不能否认，它已经获得了不少国内消费者的认可。随着竞争力得到明显增强的新款车型上市，可以预见它的销量将会更进一步。

虽然同价位、同类别的纯电动车市场竞争也比较激烈，既有阿维塔12，也有蔚来ET5T，至于小米SU7，或许会跟新款极氪001的价格有一定的重叠，但我认为它们并不是竞争对手，因为消费人群并不相同。平心而论，手拿30万购车预算的话，在综合产品力、性价比都有不俗表现的新款极氪001确实是一个相当不错的选择，你想要的高颜值、长续航、强动力、高配置、高性价比等要求，它都能够满足。

● 购买分析：

这一次上市的新款极氪001有四款配置的车型可以选择，一款后置单电机版，三款前后双电机四驱版，其中两款低配WE版车型不仅是同价，而且车内配置水平也是相当的，最大的差别在于动力、驱动形式、电池和续航，如果不是对续航里程有极其执着的追求，我都建议你选择WE版 95kWh电池 四驱版，它不仅动力更强，还有四驱系统，驾控感受更好的同时，行驶也更安全。再者，其实它那650km的CLTC续航里程也不算短了。

购车资金比较充裕的话，ME版 100kWh 四驱版也足够了，CLTC续航里程705km，3.3秒“破百”的动力水平，还有魔毯主动式动态悬架，幸福感已经拉得很满。再者，比它贵了整整3万元的顶配YOU版 100kWh 四驱也不过是相对多了一些锦上添花的配置而已，虽然它的性价比也相当不错，但不是钱多且对配置有极致要求的话，我认为真没这个必要。