小鹏汽车CEO何小鹏为今年的两会准备了两项建议，每一项都非常大胆。

1. 关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议

2. 关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议

在看到这两个建议之后笔者陷入了沉思，这些企业家代表们究竟代表了什么？以何小鹏的两个建议为例，其代表的只是企业的利益而已。不讨论这个话题了，就第一个话题展开讨论，车辆夜间无人驾驶寻找充电桩是否可行，如果允许的话又会带来哪些变化？

笔者认为不可行

无人驾驶等同于完全自动驾驶，对应的自动驾驶等级是L5级或国标5级。

可是就目前为止连一台将智能驾驶系统定义为L3级的量产车都没有，最高标准不过是L2级，至于那些讲自驾的智驾系统达到“L2.9999……级”的品牌也无非是在玩文字游戏。说什么不跨越到L3级的原因是笔者不认同小鹏汽车提议的原因，之所以有一些车辆将车辆智驾系统定义为“L2＋＋/＜L3”，原因在于一旦达到L3级就会有完全不同的解释。

任何品牌的车辆只要定义为L3级，那么车辆在使用自动驾驶系统过程中造成的交通事故就都要由车企来承担责任！现在之所以没有一台面向个人用户市场的量产车定义为L3级，原因难道不是连车企对自己的产品都缺乏足够的信任吗？为了不担责才会搞出“L2.999＋＋”这种不伦不类的定义。在这种前提之下谈允许车辆低速无人驾驶去寻找充电桩，这样的建议显然更加不切实际，想要实现这种“汽车自动寻桩”模式的前提是车辆必须达到L5级，反之则没有任何讨论的价值。

“特定场景”在现实中存在吗？

现在不是没有无人驾驶汽车，甚至出租车也是有的；但是这些车都是在限定测试区域内，客观上还是没有终端用户的车辆符合测试标准。而在用户实际用车场景中则已经脱离测试区域，车辆要如何从非测试区域去测试区域寻桩？如果不限定为测试区域，而是允许车辆在非测试区域内低速行驶自动寻桩，那么潜在的风险则会更加的高。首先夜间的路面上是基本没有交通警察的，违反交通法规出行的情况多出现在夜间，此时允许一台无人驾驶汽车上路低速行驶则有可能造成交通隐患。其次对于车主而言也有一定风险，除非不在车辆上放置任何贵重物品，否则真的有被砸车的可能性。

同时充电桩一般在收费停车场或商超停车场之中，夜间充电的单价确实低，可是算上停车费用似乎就不划算了；除非是使用快充，可是人工驾驶车辆去充电可以规划好免费停车时间，系统会这样设定吗？

潜在隐患

假设车辆可以以低速无人驾驶的方式去自动寻桩，充电过程中如果车辆发生故障导致起火，充电站或停车场在无人值守的前提下，后果往往难以预料。反之，车主在车辆之上或附近则能最大限度的避免损失，所以不论从哪个角度来分析该建议都显得那么的不切实际。

只不过归根究底还是谁来担责，允许低速无人驾驶等同于小鹏汽车能够做到L3级以上的自动驾驶，如果小鹏汽车敢于向用户承诺在自动寻桩过程中出现一切问题都由车企来承担，那么这个建议的含金量就会非常高。反之，如果小鹏汽车只是提出这样以一个建议而不向用户进行任何承诺的话，这样的建议就一文不值了。

相较于汽车自动寻桩，小鹏汽车不如在用户圈里推动“私桩共享”。

不是所有的电动汽车用户都需要去充电站，因为有一部分车主具备停车条件和家用充电桩；小鹏汽车大可以利用用户大数据让车主看到附近具有家用充电桩的车友，随后再给出一个鼓励方案，给愿意共享家用充电桩的车主以不同形式的奖励。

纯电动汽车的充电频率比较低，车主不是每天都需要给车辆充电。

所以在充电桩空闲之余大可以将车位和充电桩共享出去，这样的方案应当能更有效的降低用户的充电压力；同时还能以线上、线下互动的方式形成品牌社交圈，这样既能提升用户品牌黏性又能为未来的智能座舱生态系统的开发打下基础。

你认为呢？

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