比亚迪皮卡这么6 没电了岂不就变成两驱了？

新能源皮卡越来越多，也就产生了多种混动形式。经常造皮卡的朋友们肯定知道，有了电机的加入，四驱布置的方式也更加灵活多变。而现在越来越多的企业选择了结构更加简单的、更偏向“电驱”的解耦四驱，装配在主力皮卡产品以及越野车上，一时间受到了很多消费者的欢迎。

这其中就有国内没上市但同平台车型很火的比亚迪SHARK 6，也有雷达金刚/地平线的EM-P版本，以及长安启源K50（长安猎手）和未上市的悍途PHEV、捷途纵横中的皮卡产品F700等等，它们普遍的特点都是至少有一个桥（主要是后桥）采用的是纯电机驱动。而只要是电机，就需要电力当做能源。但是，如果这个能源没有了怎么办？这个电机就变成没用的了吗？整车就变成两驱皮卡了？今天我们就来讨论一下这个问题。

什么是解耦四驱？

在新能源皮卡中，解耦四驱的意思其实很简单，就是前后桥的动力是单独的，中间并没有硬连接，所以物理层面是完全解耦的。

为什么会形成这种情况呢？主要是由于现在新能源皮卡普遍具备较大的电池，很多企业都将其布置在底盘中部，这样既能得到保护，也能均匀的分配前后配重。但是这样的话也有弊端，就是会影响传统的分动箱和后传动轴的布置。聪明的工程师一想，既然这样，那就别要分动箱和传动轴了呗，直接后桥放个电机就行了，电力直驱；前桥就用原来的动力总成直驱。你就说是不是四驱吧！

既然工程师这么聪明，那么耿直的读者肯定也会有奇奇怪怪的问题，就比如我们前不久就看到有网友提问：既然后桥是电机直驱，要是电池没电了，这个电机就出不了力了，那这台解耦四驱皮卡不就变成前驱（两驱）了吗？

电池没电变两驱，会发生吗？

直接告诉你答案：一般情况下，这种电池没电从而导致后桥电机不工作的情况不会出现。

这是为什么？你以为一个皮卡爱好者都能想到的问题，车企工程师不会想到吗？在新能源皮卡设计之初，就考虑到了这一点。所以在现在的新能源皮卡上，都会有各种驱动模式。

这些驱动模式的统一特点，就是绝对不会让动力电池没电。在整车的底层逻辑中，电池是需要有一定的储备电量保护的，这些电量“打死也不让用”。虽然有时候你的仪表盘中可能会有电池电量低或者即将耗尽的提示，但即使在这种情况下电池里也是还有一定储备的。

而且不少新能源皮卡都有动能回收，即使是电池电量耗尽，只要稍微松油门滑行或者是踩刹车，动能回收就会工作，电池里或多或少也能存储一些电量。而这些电量完全可以支撑后桥电机“工作一小会儿”。

而更高明的设计就是每台带动力电池的新能源皮卡都有对应的保电策略，有些还支持用户自己设定，你完全可以让电池剩一半电的时候就开始用混动模式，避免电池没电的发生。

所以说，耿直的朋友们想到的那种电池没电的情况，在解耦四驱的皮卡正常使用过程中，就不会出现。

那有没有极限情况真没电呢？

注意，刚才我说的基本都是“一般情况下”、“正常使用过程中”这种情形，不排除有头铁的用户，就想把电耗光，看看解耦四驱皮卡会不会变成两驱的情况。如果真是这样，极限情况也是有的。

那就是让后桥电机长时间高功率输出，当然也包括前桥电机部分，这样的话电池电量会很快接近极限。而当此时你还强制让四轮全轮驱动的情况下，后桥有可能会一点点的把电池的冗余电量耗光，这样就真成了两驱了。但是这种情况我们也没有验证过，也不推荐大家这样做，毕竟这样会对电池造成伤害。

所以这种情况是什么场景呢？我们能想到的是沙漠或者泥地、雪地中陷车的状态，长时间的单轮或者双轮空转，亦或者在崎岖坎坷的路面频繁出现车轮离地的现象，而此时还恰巧电池电量不多，就会造成这种情况。所以解耦四驱不适合高强度越野，或者是那些重度攀爬类的越野路况，这也是原因之一。

总结：

虽然在某些极限路况，解耦四驱皮卡电池没电后会变成两驱，但这种情况非常少见，大部分路况中电池或多或少都会存有一定的电量，大可不必担心。只要你会正确“放电”，遇到极端路况时注意保电策略，就可以避免这种情况发生。