试驾福特领界 EV：为日常市区通勤而生？

那么这辆领界 EV 的实力到底如何，我想和大家分享一下这次试驾的主观体验。

福特首次「触电」的表现如何？

作为一款纯电车型，最重要的必然是「三电」和「安全」，一款成熟的产品这两者都需要做到极致。

先来聊一聊领界 EV 的三电系统

领界 EV 的动力舱被一整块护板盖住，很难观察前舱内的布局，但在缝隙中隐约可以看到一部分「硬件」产品。

领界 EV 选用了电机减速器二合一集成，减速比为 8.28，电机最大功率 120 kW，电机最大扭矩 280 N·m，由博格华纳提供。

领界 EV 采用了 NCM622 方形三元锂电池组，电池组容量 49.14kW·h，电池组能量密度 141.8Wh/kg，电芯由天津力神提供。

充电时间：直流快充 40 分钟 (20%-80%)、交流慢充：6.7 小时 (20%-100%)，NEDC 续航里程：360km。

整块电池组放置于底盘之下，通过加强下护板对电池组进行保护。

并且，领界 EV 电池组的温控采用了独立管路液冷系统，在动力舱内我发现了由江铃自研的水热加热器。

真实续航有多少？

这次试驾的时间还是比较有限的，但我们还是简单跑了一段「续航记录」。

车内三名男性，空调温度 22 度、风量 2 档，行驶路段约为 70%高速+20%环路+10%市区。

全程采用 ECO 模式，并且动能回收为最高档（3 档）。

出发前对小计里程进行了清零，此时的 SOC 剩余电量为 90%，表显续航里程为 326km。

在到达静态拍摄地点时，小计里程为 19.9km，SOC 剩余电量为 83%，续航里程为 299km。

准备回时小计里程为 20.8km，SOC 剩余电量为 81%，续航里程为 293km。

这部分掉电包括了静态拍摄时未关闭车辆以及试了几脚不同驾驶模式下的动力表现。

最终到达目的地小计里程为 45.1km，SOC 剩余电量为 70%，续航里程为 254km。

通过车机内的能耗数据显示，领界 EV 的高速平均能耗约在 25kWh/100km 左右，市区能耗约在 13kWh/100km 左右。

由此推断，领界 EV 的高速续航能力约为其 NEDC 续航的 65%左右，预估为 230km 左右。其市区内续航里程预估为 300km 左右。

领界 EV 如何注重安全？

领界 EV 底盘之下的电池组放置在了碰撞概率较低或碰撞后形变较小的区域，并使用多根刚性横梁进行了加固。

这套电池组还使用了双层阻燃的设计，并且内置 24 个实时温度监测模块，如果电池组有「热失控」风险，车辆会提醒用户离开车辆，在行驶过程中还会自主减速直至停止，并解锁全部车门。

除电池安全外，领界 EV 的车身结构中有 68%的部分使用了高强钢，在车门结构上使用了 1500Mpa 的热成型钢。

在驾驶辅助和主动安全上，领界 EV 搭载了交通标志识别、盲区监测、车道偏离预警等安全驾驶辅助功能。

福特开始努力进军「智能化」

不久前我曾试驾了福特金牛座，在那款车型上搭载了福特与百度联合开发的 SYNC+系统，这套系统的智能化、网联化表现还是不错的，而且更了解中国消费者的使用习惯及使用场景。

但在领界 EV 上搭载的是「飞鱼智行信息娱乐系统」。领界 EV 内置两块屏幕，一块 10.25 英寸的全液晶仪表盘和一块 10.1 英寸的中控触摸屏。

这套「飞鱼智行信息娱乐系统」的主界面主要选用了卡片式的图标设计，每页可以显示 4 个功能卡片。对于驾驶过程中的交互操控来说，卡片式的设计有助于驾驶员快速选择功能以及减少「误选择」的概率。

除传统电台、蓝牙音乐外，「飞鱼智行信息娱乐系统」还内置了 QQ 音乐作为在线音乐功能，同时也有榜单及歌单的推荐。

在导航地图方面，「飞鱼智行信息娱乐系统」内置的是高德地图车机版，并且支持手机互联和微信互联，可以将位置信息发送到手机 App 或共享给微信好友。

除此之外，导航地图信息可以投射到仪表盘上，使驾驶员在驾驶时更方便的获取相关信息。

领界 EV 还支持 360 度全景影像，清晰度和图像拼接处理的还不错，但不支持「拖拽环视」，只可以点击预设的 8 个角度进行观察（前后左右 4 个方向+4 个 45 度方向）。

「飞鱼智行信息娱乐系统」支持语音识别控制，可以完成多媒体系统、导航以及电话的语音指令。整体的语音识别准确度还不错，但识别后的处理速度略慢。

在内置应用上，「飞鱼智行信息娱乐系统」还内置了新闻及违章查询等功能。

这套「飞鱼智行信息娱乐系统」虽然没有 SYNC+系统在智能化和网联化方面优秀，但它的功能及使用还是可以满足用户的基础出行需求。

在驾驶辅助上，除了一些主被动安全之外，领界 EV 上仅有定速巡航功能，并没有达到 L2 级别的自动驾驶辅助，这个在合资品牌车型中也是「屡见不鲜」了。

领界「触电」换新颜

领界 EV 与燃油版车型整体外观和内饰的设计没有太大的区别，在一些「细节」上略有区别，但就是这些细节让这辆领界 EV 显得更「精致」了。

领界 EV 选用了针对新能源车型的封闭式前脸，中网采用了蜂窝结构而且尺寸要比燃油版更大，并有类似「满天星」风格的古铜色金属饰条进行点缀，不得不说这个设计让这辆在新时代诞生的电动车有了一丝「美式硬派」的味道。

领界 EV 配备了一个「慢充口」和一个「快充口」。慢充口位于中网车标中，按动车标就会弹出慢充口。

快充口位于车身左后叶子板处，但这个完全由金属制作的盖板及联结结构质感欠佳，不仅过于有「弹性」而且略显单薄。

前包围两侧装有「C 字型」日间行车灯，以及扰流进气口。

领界 EV 的尾灯设计与燃油版车型不同，我个人比较喜欢这个有立体设计的尾灯，相比之下，这样的尾灯会更有「层次感」。

但这些设计也都是开在路上给别人看的，那么「给自己看的」内饰又是什么样子？

领界 EV 采用了旋钮式换档，取消了传统的档把设计，内饰整体感觉比燃油版车型更有「科技范」。

中控区域保留了许多实体按键，像空调控制按键、驾驶功能按键、驾驶辅助按键以及快捷功能按键，并且选用了飞机驾驶舱风格的金属按键设计。

座椅材料选用了真皮，而且带有打孔设计，前排座椅支持通风及加热，后排座椅仅支持加热。

我对白色内饰的设计可以说很「爱」了，显得车内非常干净，但在后期使用过程中的打理需要多下些功夫。

领界 EV 的驾乘体验

给我印象比较深的是空间表现，作为一台紧凑型 SUV，试驾前我对领界 EV 车内的空间表现没有抱太大的期望。

但实际体验后发现，领界 EV 的乘坐空间非常宽裕。

我 180cm 的身高、100kg+的体重，在驾驶时前排空间对我而言毫无压力，但重点是后排空间。

保持我的驾驶坐姿，坐在后排我的腿部到主驾座椅依然还有一拳半左右的距离，而且头部空间还有四指左右的间隙。

整体车内的驾乘空间表现还是非常不错了，而且后排还有空调出风口以及 USB 接口。

领界 EV 共有 3 种驾驶模式，包括 ECO、NORMAL 以及 POWER，其中 ECO 和 NORMAL 两种模式的动力输出上可以感受到有一些差异，但并不明显。相比之下，POWER 模式下的动力输出会更加直接。

日常驾驶时，ECO 模式下的动力性能已经完全够用了，如果没有特别的加速需求可能都用不上 POWER 模式。

相比之前体验过的纯电车型来说，领界 EV 在驾驶时感受最明显的是它的 NVH 表现。除了对风噪、路噪的隔音处理之外，在驾驶时领界 EV 的电机噪音也比较小。

最后

领界 EV 目前是目前可以选择的唯一一款合资品牌紧凑型纯电 SUV，所以也找不到合资品牌的竞品与之相比。

但是，与自主品牌的同级别车型而言，有的车型有更长的续航能力，有的车型有更低的入手价格，还有的车型有着更丰富的智能化配置。

领界 EV 的真实续航能力对于市区内的日常通勤而言的确是足够了，可能一周只需要充一次电。但如果需要经常进行高速行驶或需要中长途出行，你会有更多、更强的充电需求。

所以，在目前的纯电汽车市场中，领界 EV 的综合实力并不「明显」，很多功能也都只是满足了基础的用车需求。

不过还好的是，领界 EV 还有福特这个百年车企的品牌背书，在质量、做工以及安全上还是能够得以保证。