【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】犹记去年315，车企倒闭、跑路、退市还是件稀罕事，只是一年过去，大家似乎已经见怪不怪，尤其是对于一些根基较浅的新势力。
毕竟仅过去的一年间，就有广汽三菱退出中国市场、天际汽车被强制执行、威马汽车科技集团有限公司申请破产重整等消息频出。
以威马为例，偌大一个企业，几乎说散就散，留下一群茫然的车主被人戏谑为韭菜。换成是你，你还敢再买这个品牌的车吗？
诸多先例在前，爆雷的品牌是否有为车主们主动提供后路便显得极其重要。
“早知道就买比亚迪了”
“老老实实买比亚迪、吉利比什么都好，没有售后就很尴尬。”威马车主李先生对《财圈社&道哥说车》编辑无奈表示。
李先生于2021年10月拿下威马EX5-Z，结果开了不到两年，就爆出了威威马申请破产重组等大瓜。一夜之间，小甜甜变成牛夫人，爱不释手的新车宛如烫手山芋。
“当时买的时候是图便宜，十万多有这么大的空间。”李先生道，“现在也不打算转手，干脆一路开到报废。不过以后配件就难了，大毛病目前还没遇到。”
当被问及品牌是否在事后有所表示时，李先生的答案是否定的，甚至当地再也找不出一家威马4S店。
“只能找其他修理厂保养了。”他表示。
同样的故事也发生在42岁的威马车主刘先生身上，与李先生不同的是，刘先生购买威马EX5是打算用来跑网约车。
他算过一笔账，网约车一个月租金5800元，押金1.5万元。而威马EX5首付最低可以谈到一成，只需要不到3万就能提车。按当地网约车正常收入来算，差不多4年就能赚回车钱，还月供比租车好太多。
与威马形成强烈对比的，是一则《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，避免了广汽三菱解散清算。
重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。
强制留有保障消费者售后能力？
眼下315国际消费者权益日已经逼近，一个疑惑不由浮上心头：尽管当下汽车行业到了生死存亡之际，但是不是有必要出台相关政策，强制其在倒闭后依然留有保障消费者售后的能力。
一位成都经销商告诉《财圈社&道哥说车》编辑，车主们可以向当地维修站定制零件，维修站可以找其他渠道，但价格可能会偏贵。
另一位接近零部件厂商人士则向《财圈社&道哥说车》编辑表示，网上有零部件卖，价格不会太贵，二手偏多。
“工厂开了模的也会继续生产卖，只要有钱赚就会有人愿意做。”他如是说，并展示出一个名为“xx威马车主交流群”的微信群，足足共有224位群成员。
似乎乍一看，车企对售后负责与否都不影响车主们日常保养和维修，但实际上比起有官方背书的车主，这些“漂泊”的车主们可能需要付出更多的时间、金钱和精力，而这些是他们本不应该承受的。
车企爆雷带来的后果显而易见，被坑过的人一朝被蛇咬，十年怕井绳。就像李先生所言，“买比亚迪和吉利不好吗？”
与此同时，爆雷后的负责任与否，不仅仅事关消费者自身权益，更是关乎整个行业的风气。
愿意第一批吃螃蟹的人，被螃蟹夹得手通红，围观的人看在眼里还有几个愿意下场一试呢？爆雷的车企不对自家车主负责，带来的反噬必定是越来越多的人只愿意支持所谓的大企业。
315国际消费者权益日临近，《财圈社&道哥说车》将持续跟踪报道消费者维权有关问题，敬请期待。
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