小米要偷笑了，躺着干掉一个竞争对手：苹果退出造车，全力进攻AI。
日前，据彭博社报道，苹果公司在内部披露：计划取消名为“Titan”的整车制造项目（即“苹果造车”）。这一决定是由苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）以站内信的形式向相关人员通报，而目前服务于该项目的2000余名员工，将逐步转向人工智能项目或退出。
同样是跨界造车，苹果汽车已经行至末路，但小米汽车仍然在不断前行。集团董事长雷军发文，表示震惊。震惊之余，免不了偷笑，同样是跨界造车，小米入局更晚，但进展明显更快。
那么海外网友怎么看呢？大家对于苹果期待更高，几乎与特斯拉看作是同一梯队。同时，不少的海外果粉表示，愿意为苹果汽车的生态支付溢价。
而这也正切中苹果汽车的要害，之所以退出造车，在十年造车过程中，付出了数十亿美元，成本太高。仅仅依靠小部分愿意支付溢价的果粉，显然是杯水车薪。
更多网友也认可这一观点，他们认为愿意等待45分钟为汽车充电的富人并不多。而作为消费电子乃至高端科技行业的龙头公司，苹果汽车实际上没有必要在新的领域投入过多，以博取一个并不确定的未来。
与此同时，电动汽车行业的竞争也愈加激烈，不论是后入局者还是传统车企，都面临着更加艰难的行业格局变化。尤其是进入2024年之后，比亚迪的降价狂潮已经吹到了西方，美国市场电动车需求式微，奔驰不得不宣布推迟电动化进程，也与高昂的制造成本脱不开干系。
在苹果退出造车后，很多海外网友也给其指明出路，认为苹果不应该自己制造汽车，而要像华为一样，成为其他品牌的车机供应商。这样一来，苹果此前投入的研发或许不会被浪费。
还有网友建议，苹果可以收购Rivian或Lucid等海外造车新势力，从而缩短造车进程。但从现在的进展来看，苹果选择的是直接将造车员工转入AI部门，并没有弯道超车的打算。
最后，随着通用汽车、福特汽车的电动化转型受阻，也给苹果敲响了警钟，美国的电动车市场发展并不乐观。苹果虽然倒下了，但同样跨界造车的小米还在积极营业，你觉得它会是第二个苹果造车吗？评论区聊聊。
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